「中国汽车第一省」换人，重庆是该惊醒了

作者 铁心男 | 编辑 五童

当我习惯性打开2025年上半年汽车产量榜单时，手指在屏幕上顿住了。

那个连续霸占“中国汽车第一省”的名字消失了，取而代之的是两个刺眼的字：安徽。

149.95万辆VS 121.85万辆，安徽以近28万辆的优势，把重庆和广东这两个老牌霸主甩在了身后。

作为重庆人，我突然意识到：

我们引以为傲的“中国汽车第一城”光环，或许正在“中国汽车第一省”面前逐渐黯淡。
01

颠覆认知的榜单：

汽车霸主为何一夜换人？
在重庆人的记忆里，汽车是刻进城市基因的骄傲。

从长安汽车的轰鸣到力帆的崛起，从合资大厂的集群到零部件的遍地开花，我们早已习惯在各类产业榜单上看到重庆的名字稳居前列。

但其实，在此之前中国汽车第一省是广东。

2024年，广东还以570.74万辆的产量遥遥领先，几乎是安徽的两倍。

可短短半年后，安徽就以149.95万辆的产量完成反超，同比增长29.11%，而重庆上半年产量仅增长0.36%，广东更是同比下滑42.69%。
这个数据像一记重锤砸醒了我。

我们总说“重庆造”是城市名片，可当安徽的新能源汽车产量达到73.09万辆，占全省汽车产量47.2%时，重庆的新能源汽车产量48.93万辆，占比刚过四成。

更扎心的是，安徽新能源汽车产量四年间从10.5万辆狂飙至如今的规模，增长15倍，而我们还在为传统燃油车的稳定输出沾沾自喜。

有人说安徽的登顶是“统计口径调整”的偶然——2025年国家统计局将统计方式从“企业法人所在地”改为“生产地统计”，比亚迪在安徽的超级工厂产量从此前计入广东改为归属安徽。

也有人说你重庆一个市不能跟人家一个省比。但总量之外，增速是一个关键数据：

即便剔除统计因素，安徽29.11%的增速与重庆0.36%的微增形成鲜明对比，这种差距早已不是“运气”能解释的。

合肥比亚迪工厂，能从谈判到签约仅用23天，从签约到开工仅42天。

蔚来第二先进制造基地，941台机器人正实现100%自动化生产。

重庆的汽车产业呢？有很多优势，有很多“老本”。但也需要时不时回头看看，人家哪些地方做得好。

抱着一颗学习的心态，去多看看别人的长处，总是好的。

02

安徽的逆袭密码：

从代工厂到全链霸主的狂飙路
安徽的崛起从来不是偶然。这个曾在汽车产业版图上默默无闻的省份，用近60年的深耕书写了一段逆袭传奇。

1964年巢湖汽配厂的创立，是安徽汽车梦的起点；2016年江淮与蔚来的代工合作，成了撬动新能源转型的支点。

当时没人想到，这个帮蔚来解决生产资质、为江淮续命的“权宜之计”，会成为安徽汽车产业的“命运转折点”。
如今的安徽，早已不是单一车企的“独角戏”。奇瑞、蔚来、大众安徽、合肥比亚迪、江汽集团等7大整车企业在此扎根，1100多家规上零部件企业构建起从动力电池到回收利用的全产业链，零部件产业营收占全省汽车产业链总营收的48%。

“不出安徽就能造一台新能源整车”的底气，来自蚌埠的车载显示、汽车玻璃，来自休宁县溪口镇25亿元产值的汽配集群，来自昌辉汽车电器40%的年增速。
更可怕的是安徽的“人才军团”。比亚迪王传福、奇瑞尹同跃、华为余承东……这些安徽籍企业家组成的“汽车淮军”，成了产业升级的核心引擎。

合肥工业大学这个汽车领域的“黄埔军校”，不仅为本地输送了大批人才，更早在1999年就研制出第一代纯电动轿车。

当余承东在徽商大会上喊出“鸿蒙智行联盟一半合作伙伴来自安徽”时，我们才惊觉：安徽早已织就一张从研发到制造、从人才到市场的产业大网。
政策的连续性更是安徽的“独门秘籍”。

从合肥“押注”蔚来的果断，到长丰县依托江淮汽车布局汽配工业园的远见，再到全省融入长三角一体化的战略定力，安徽的每一步都踩准了产业变革的节奏。

2023年安徽汽车制造业营收达5576.62亿元，高居全省13个千亿产业第二位，这份成绩单的背后，是“久久为功”的耐心，而非急功近利的短视。
03

重庆的焦虑与反思：

当传统优势遇上时代变局
重庆汽车产业的焦虑，藏在冰冷的数字里。

上半年121.85万辆的产量虽稳居第三，但0.36%的增速几乎停滞；新能源汽车产量48.93万辆，不仅被安徽甩开24万辆，甚至低于江苏的69.06万辆、陕西的65.90万辆。

我们曾引以为傲的“全产业链优势”，在新能源浪潮中似乎成了“转型包袱”。
重庆不缺车企，长安、长安福特、长城炮等整车企业仍在发力；不缺基础，零部件企业数量曾领先全国。

可当安徽在动力电池、智能网联等新兴领域快速布局时，我们的优势还停留在传统燃油车的发动机、变速箱；

当奇瑞2024年出口超百万辆，平均每29秒就有一辆驶向全球时，重庆汽车的出口份额增长显得缓慢；

当然，我们有问界、有阿维塔，他们在华为的赋能下一度托举整个重庆汽车产业。

但安徽呢？江淮也与华为合作了，旗下尊界S800，同样数月突破万台订单。

更值得警惕的是产业生态的差距。

安徽“双核多点”的格局中，芜湖贡献全省46.2%的汽车产量和近80%的出口，长丰县因比亚迪基地跻身“千亿县俱乐部”，县域经济成了产业增长的毛细血管。

而重庆的汽车产业较为依赖主城集群，县域配套的相对薄弱让全产业链优势较难最大化发挥。

当安徽借着长三角一体化的东风，与上海、南京等都市圈联动发展时，我们的区域协同还停留在“内部循环”。
转型的阵痛从未如此清晰。传统燃油车市场萎缩已是不争的事实，新能源汽车下半场的竞争早已转向智能化。

北方工业大学教授的话振聋发聩：“新能源汽车的竞争已从电动化转向智能化。”

04

产业变革的启示：

不是“取代”而是“重构”
安徽的登顶，本质上是中国汽车产业格局的重构。这不是“谁取代谁”的零和博弈，而是“谁先拥抱变革谁就能领跑”的时代考题。

从燃油时代的“跟跑者”到新能源赛道的“领跑者”，安徽的逆袭给所有传统产业基地敲响了警钟：

没有永远的优势，只有永恒的变革。
统计口径的调整或许让安徽的登顶更具戏剧性，但产业的积淀才是根本。

比亚迪合肥基地2022年投产后，2024年就贡献超95万辆整车；蔚来从代工起步，如今已建成全自动化生产基地；大众安徽将研发中心设在合肥，实现“在中国为全球”的布局。

不难看出，产业竞争的核心，是对趋势的判断、对资源的整合、对创新的坚持。
重庆的机会依然存在。

我们有完整的整车制造能力，有深厚的工业基础，有庞大的人才储备。

安徽能从“代工”破局，重庆为何不能在智能网联、新能源商用车等领域找到新支点？

安徽能靠“汽车淮军”凝聚力量，重庆为何不能激活本地企业家精神？

安徽能借长三角东风，重庆为何不能深化成渝联动，打造西部新能源汽车产业高地？

重庆有着独有的产业沉淀和发展优势，取别人之长补自己之短，定有一条最好走的路。

05

惊醒之后：

重庆汽车该驶向何方？
我认为，当安徽的汽车从合肥派河港装船出海，“安徽造”新能源汽车驰骋在全球市场，重庆汽车产业需要一场彻底的“思想革命”。

我们不能再沉浸于“中国汽车第一城”的过往荣光，而要正视与安徽的差距：

差在对新兴赛道的敏感度，差在全产业链的协同力，差在政策的连续性，差在人才的凝聚力。
或许我们可以学习安徽的“生态思维”，从单一企业扶持转向全产业链培育，让零部件企业与整车厂形成“共生关系”；

或许我们可以借鉴“淮军模式”，激活本地高校和科研院所的创新能量，让产学研真正联动；

或许我们可以深化区域协同，在成渝双城经济圈中找到差异化定位，避免同质化竞争。
安徽的登顶不是终点，而是中国汽车产业新一轮竞争的起点。

对重庆而言，这不是“失败”，而是“警醒”——当时代的车轮转向新能源、智能化的赛道，唯有主动变革、大胆突破，才能在产业重构中占据一席之地。
作为重庆人，我依然相信“重庆造”的潜力，但这份相信不能变成“躺平”的借口。

安徽用十年布局告诉我们，产业升级没有捷径，唯有脚踏实地、久久为功。当我们真正从“安徽狂飙”中读懂变革的密码，重庆汽车才能在新的赛道上重新加速，让“中国汽车第一城”的光环再次闪耀。
这场产业变局的回响，才刚刚开始。而我们，已经没有时间再等了。

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