新能源汽车充电“叫外卖”，这门生意能成立吗？ | 封面评论

□蒋璟璟

由于老旧小区私人充电桩安装难、公共充电桩数量不足、新能源汽车保有量快速增长等原因，一些新能源汽车车主存在“续航焦虑”。近年来，不少企业瞄准这一市场展开布局，“上门送电”服务正在多地兴起。车主通过手机下单新能源汽车充电服务，服务人员开着移动充电车到达后，就会根据订单信息给车辆“喂电”。（工人日报）

思路转换，似乎到处都是机会。所谓移动充电车，其实早已有之。以往，其主要用于应急供电、给工业设备充电等场景。而从技术角度说，用移动充电车给电车充电，没有任何的难度和门槛。真正存疑的，其实是商业层面的考虑，也即这门生意到底能不能成立、能不能赚到钱？显而易见的是，这种充电模式，本身的成本并不低。这部分成本，必然都会转嫁到终端的服务报价中，车主能否为之买单，这是一个问题。

从“创意”转化为“生意”，注定是个艰难的落地推进过程。从过往案例看，不少创业项目，都陷入了高开低走、无疾而终的轨迹，究其原因，还是在于“听起来像那么回事，做起来则是另一回事”。现实中，不少老旧小区、非人口密集区确实“家用桩”不足、“公共桩”不便，移动充电车刚好可以适配这部分充电需求——这就是“听起来是那么回事”！至于说做起来呢？至少目前看起来，看不到这门生意获取规模化营收以及长远利润的可行路径。

“移动充电车”在原有场景下之所以成立，就是因为“买方”往往是不计成本的，比如说突发状况下的应急照明。与之相较，其在新场景下的应用，则是另一番逻辑。首先，“移动充电车”自己的储能设备获电就有成本，其电价未必能做到比居民用电价格低。再者，这种“送电上门”的模式，也必然会伴随不小的人力和运输成本。种种因素叠加下来，注定了其市场定价不会具有太多的吸引力。当下，一些公司通过补贴来实现“充电车”和“充电桩”同价，这种赔本买卖，注定不可持续。

其实，好多创业项目，都属于似是而非，越是细想就越是容易证伪。用移动充电车给新能源“卖电”，作为紧急状态下的应急补电，作为节假日服务区等地方的充电桩补充，当然是可行的。可若想将之作为一种城区内常态化充电方案进行商业化变现，或许还是想得太简单了。