别克“不服”，喊话理想

作为增程技术的鼻祖级企业通用，上汽通用没有赶上增程的风口，而现在它要以此杀回来新能源汽车市场。

9月11日，上汽通用别克发布海报向两家企业致敬，一家是汽车的发明者奔驰，另一家是中国新势力理想汽车。后者被认为是带火中国增程市场的关键性企业，也被认为是将增程这一技术化腐朽为神奇的操盘手。目前，增程技术已经在全球复苏，包括大众等多家欧洲车企都有计划重新开发增程技术。

别克也同样如此，按照计划该品牌将在9月15日在上海发布全新的增程车型至境L7。别克至境L7实现了CLTC纯电续航302公里、综合续航超1400公里，零百加速5.9秒，亏电油耗仅5.9L/100km的硬核数据。但如果不说，可能很多人都不知道，全球第一年量产增程汽车是通用推出的。

早在2010年，通用汽车就推出了全球首款量产增程电动车——雪佛兰Volt。不过，当年的当年Volt仅有约80公里的纯电续航。

在别克至境L7上，搭载的是一套为名“真龙”的增程系统。今年8月7日，上汽通用汽车别克品牌正式发布“真龙”增程系统，从名字就可以看出别克的想表达的意思。

目前，增程系统有几个缺点，比如亏电时动力断崖式下跌、纯电续航难以满足日常需求、电池在高频充放下寿命衰减过快、发动机介入时的抖动与噪音破坏驾驶体验，这些问题成为制约增程技术向高端化进阶的瓶颈。而后来者都希望解决这些痛点，进而实现“后来居上”。

得益于40.2kWh电池+252kW电驱+1.5T混动专属发动机的组合，它搭载的奥特能2.0增程专用电池，满电时放电功率可达315kW，即便在亏电状态下仍能输出260kW。而真龙增程1.5T混动专用发动机最大输出功率 115kW，为了提高效率的上限，工程师采用深度阿特金森循坏、低压冷却EGR技术，实现能耗改善10%，整车工况与发动机经济区的重叠率，超过95%。

而针对噪音问题，该系统还引入Silentium静驱技术，从噪音源、传递路径和控制策略三方面抑制振动噪声，使增程器启动后的噪音增幅控制在0.5分贝以内，远低于主流增程车约2分贝的水平。

通用汽车则是全球增程电动车的开山鼻祖。，如今通用汽车再度归来，作为第一款产品至境L7显然被给予厚望。而对于市场，别克显然也是希望能够在增程市场中获得不错的反馈。

据2023年-2024年，国内增程混动车型的市占率已经从3%提升到了4%，预计2025年的市占率将达到6%，未来几年还将持续保持高增长姿态，到了2030年，增程市场的渗透率有望突破13%。而当前的国内增程车市场还呈现高度集中的竞争态势，理想、问界已经成为行业双寡头。此外，长安深蓝、零跑等品牌通过在10-25万元价位段的产品补位，也已经逐步形成“高低搭配”的市场布局。

近期，多家车企也宣布进军增程市场。在这种背景下，别克的新产品能否顺利打开市场，接下来拭目以待。而此次致敬，其实也更像是不服的喊话。