慕尼黑上的新长安开启20亿欧元豪赌！24年远征从孤独样本到领衔集团军

九月的慕尼黑车展，29家参展的汽车制造商中，14家企业来自中国，而欧洲阵营只有10家。116家中国参展商使中国成为仅次于东道主德国的第二大参展国家。

其中，B2馆的人群聚集在长安展台前，欧洲经销商们仔细打量着深蓝S05的线条，询问着金钟罩电池技术的细节。此情此景，也不禁令人联想起2013年，长安汽车是唯一一家亮相慕尼黑车展的中国整车厂商，显得孤独而突兀。十二年后的2025年，情况已然不同，作为我国第三家汽车央企，新长安已经不再是过去那个只能靠价格取胜的形象。

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反客为主：中国车企欧洲强势亮相

Part One

一直以来，慕尼黑车展都是欧洲车企的主场，但今年则被中国军团改变气质。梅赛德斯-奔驰、宝马集团、大众汽车集团等欧洲主要车企依然发布了重磅新品，但聚光灯已经开始转向中国参展商。对此，《一品汽车》认为，中国车企的集体出海，已经不再是单纯的产品销售，而是全产业链的深度布局。

中国长安汽车集团总经理赵非在车展上表示：“在全球化发展中，我们正以‘长期主义+本地化运营’双轮驱动，来构建全球竞争力。”长安的展台位于慕尼黑展览中心B2馆，深蓝S05、深蓝S07、阿维塔06、07及012等产品齐聚一堂。技术展具包括金钟罩固态电池、新蓝鲸混动专用发动机及电驱系统，引来了大量专业观众的驻足。

事实上，长安汽车在欧洲市场的进军是经过深思熟虑的战略行动。2025年3月，长安汽车在德国召开品牌发布会，宣布旗下长安（CHANGAN）、深蓝（DEEPAL）、阿维塔（AVATR）三大品牌正式进入欧洲市场。

我们看到，“In Europe, for Europe”成为长安在欧洲最核心的发展理念。这不是一句空洞的口号，而是有着实质内容的战略承诺。

具体而言，长安计划未来3年推出超过8款SUV产品，覆盖多种尺寸和动力需求，其中全球小型SUV将于2026年上市欧洲。

销售服务网络方面，长安计划在年底前扩展西班牙、意大利等10余个欧洲区域市场；到2030年，建设销售服务网点超1000家。长安将坚持长期主义、本地主义，到2030年投资超20亿欧元，推进欧洲本地化建设。

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竞争力解析：

科技实用主义征服市场

Part Two

本届车展，深蓝S05在欧洲正式上市，共3款车型，售价区间为38990-44990欧元（约合人民币32.6-37.6万元），将于9月9日正式开启交付。这款车定位为科技实用的新能源紧凑型SUV，采用科技美学设计，以星际飞翼为灵感，极具科幻感。内饰采用智慧飞行舱环抱式设计，搭载高通骁龙8155芯片与DEEPAL OS 3.0系统，超级自定义AR-HUD可实现精准指引。

虽然国内版本有增程和纯电可选，但在欧洲上市的是纯电版本，提供约470km续航里程（WLTP），后续还将推出插电混动版本。深蓝S05还凭借前瞻设计斩获了2025iF设计大奖。阿维塔则带来了全球首台概念车XPECTRA，重新定义“未来高端出行的新豪华标准”。其设计灵感来源于“自然能量之力”，以清晰精准的笔触，雕琢出大胆、沉稳的风格。

据《一品汽车》了解，长安汽车在欧洲的本土化战略远超简单的产品销售。赵非强调：“长安汽车出海，不是简单地把产品卖到欧洲，我们要做的，是全产业链的布局。”

长安已经在欧洲8国建立销售网络。德国首家展厅位于汉堡附近Halstenbek的Autohaus Günther，英国20家网点将于9月中旬营业，其中伯明翰的Lookers Star City门店将作为旗舰店。年底前英国还将新增30个销售及服务网点。长安在德国、英国设自营进口公司，并与多个区域进口商合作。

零部件供应方面，长安在荷兰和英国分别设立了零部件配送中心，与物流企业Kühne+Nagel联合运营，可确保整个欧洲地区零部件的快速、可靠供应。在差异化服务方面，长安将推出泛欧道路救援RSA、免费基础保养等政策。还将与欧洲银行伙伴BNP Paribas以及保险伙伴Allianz深度合作，为当地消费者提供丰富的汽车金融方案。

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24年欧洲征程的厚积薄发

Part Three

值得一提的是，长安汽车在欧洲的存在并非一朝一夕之功。早在2001年，长安就踏上了欧洲大陆，在意大利都灵设立设计中心。2010年英国伯明翰动力研发中心投入运营；2021年慕尼黑阿维塔全球设计中心启用。依托“六国十地”布局，长安将造型、动力、智能化开发前置到欧洲，平均每年完成3000余项本地化验证，实现“欧洲需求—欧洲研发—全球车型”反向输出。

这种长期布局使得长安比许多新进入者更懂欧洲市场。2023年，长安汽车集团成立后，有更多优质资源向长安倾斜，新长安将驶向更广阔的全球市场。

基于此，长安汽车的全球化战略已经初步显现成效。2025年上半年，长安累计销售135.5万辆，创八年同期新高；其中新能源45.2万辆，同比增长49.1%。海外销量29.9万辆，8月单月达5.6万辆，同比增幅23%。海外营收122.73亿元，占公司营业收入16.9%，单车均价提升4800元，新能源业务毛利率连续两季环比改善，标志着国际化从“规模投入”进入“盈利贡献”阶段。

对此，《一品汽车》认为，这些数据背后，是长安汽车全球布局的加速推进。但长安不是唯一一家在欧洲发力的中国车企。比亚迪2025年上半年在欧洲销量达71,345辆，同比激增322.99%，登顶欧洲中国品牌新能源销量榜首。奇瑞汽车在慕尼黑车展上推出其Jaecoo（杰酷）和Omoda（欧萌达）品牌。红旗公开展出EHS5等多款车型，并概述其欧洲战略。

根据英国骏特商务咨询公司的数据，2025年1月至7月，中国车企在欧洲的市场份额为4.8%，几乎是去年同期的两倍。美国麦肯锡咨询公司估计，中国车企最终可能会赶上日本和韩国汽车制造商的份额，后者在欧洲分别占14%和9%的市场份额。

尽管欧盟近期对中国制造的电动汽车加征关税，但中国车企仍在欧洲市场实现了增长。美国咨询公司艾睿铂的合伙人指出：“关税阻止不了中国车企。由于政治原因，中国车企无法进入美国市场，欧洲是唯一的选择。”

到 2030 年，长安计划在欧洲建设超过 1000 家销售服务网点，投资超过 20 亿欧元。这些数字背后是中国汽车品牌从产品出海到生态出海的质的飞跃。

欧洲汽车产业的盛宴，正在邀请新的主角。中国汽车品牌不再只是参与者，而是已经成为全球汽车产业格局重构的重要力量。