实拍：马上通车的17号线二期，惊喜多还是槽点多？

倒计时倒计时！万众期待的地铁17号线二期，很快就要跟我们见面了！

本月初，17号线二期列车正式亮相，车身深蓝、淡蓝与纯白三色交织，据说饱含着“窗含西岭千秋雪”的意境。尽管车厢内的乘客对这种境界确实不大容易感受得到，但是它的独特性一下子就彰显出来了。

▍图据@成都地铁

同期曝光的还有位于老城核心的西大街站，站内以银色铝板勾勒鱼骨般的形状，再现了成都少城特有的“鱼骨状”街巷脉络，处处都显露出不一样来。

▍图据@成都地铁

更重要的还有速度——据官方消息，17号线二期列车采用8节编组A型车体，最高运行时速达140公里。如果UP君没记错的话，这将是主城区速度最快的地铁线，远超众多普线和中快线，放眼全网也仅次于19、18号线，位居第三！

要知道这可是主要经行老城区的地铁线路，地上建筑密集、地下管线复杂，能达到这一速度，成都地铁一定是掌握了什么黑科技吧～

闲话少说，老规矩，趁着它正式运行之前，UP君对全线进行了实地走访，来看看正式开通后，它将给沿线区域带来哪些变化？

说起来，17号线命运还是多曲折的，2020年一期刚开通时是和19号线一期打通运营，统称17号线。三年后19号线二期开通，二者分道扬镳独立运行，也造就了成都地铁全网最长和最短线路，最长的是19号线，西北起自金星站，东南至天府机场北站，全长100.59千米，共计22座车站；最短的是17号线，东起机投桥站，西至九江北站，线路全长6.71千米，仅3座车站运营。

所以很长时间，17号线（一期）的客流量都是排在尾巴上的……

即将开通的二期起于机投桥站（不含），止于高洪站，全长24.76公里，共设18座车站，总体呈西—东走向，贯穿武侯、青羊、金牛、成华等主城区。

▍工程示意图，仅供参考

我们仔细看线路走向图，从西南三环外的机投桥出发，一路沿晋阳路到中环的龙腾中路，过二环进大石西路，再到一环内的大石东路，北拐上小南街，穿西大街、北较场西路，向东拐到成华街，穿张家巷、马鞍东路，穿过府青路一段、一环路，经建设北路过二环，再折向东北方向的二仙桥北路，出三环，穿越龙潭的航天路，直抵龙潭新城。

全线90%都在人口密集的主城区，设站的密度也很厉害，有效弥补2/4号线空白，堪称主城东西向大动脉。

一二期贯通后，沿线居民可通过17号线与9、19号线等多条线路换乘，高效串联双流国际机场、成都西站等重要交通枢纽，进一步优化成都轨道交通网络布局。17号线再也不是以前的小透明了。

二期18座车站，为了方便阅读，UP君大体按照经过的行政区做了划分，但是由于某些站点位于区界之上，以百度地图为参照不一定准确，仅供参考。

A

武侯区

/ 从五大花园到双楠，地铁空白区有救了 /

▍图据@JY光行

17号线二期起于机投桥片区的机投桥站，这里是武侯区近年来的土地大户，这条线也是宣传了多年的卖点。现在梦想成真，武侯估计正在改土拍PPT，说不定还会悄悄涨点吧～

▍武侯机投桥片区

从机投桥站沿永康路往东走，17号线二期遇到的第一个拦路虎就是草金立交。这是主城一个老堵点了，三车道的永康路到这里就变成了两车道，典型的肠梗阻。

▍希望这处“肠梗阻”早日切除

以前的借口是要等17号线车站及线路建设方案确定后，再对这里进行改造。现在17号线就要开通了，据官方消息，市住建局近期正在会同相关单位研究草金立交三环路外侧片区交通疏解方案。衷心希望改造方案能尽快审定，早日启动建设。

过了三环，继续沿晋阳路往东，是UP君一直关注的五大花园片区，以前走到这里车多人多三轮多，现在阳公桥站外依然是火三轮的天下。这里设了4个出入口，还是比较方便的。

▍阳公桥站紧邻龙湖金楠天街

围挡拆了之后，龙湖金楠天街终于亮出来了，作为这一片唯一的大型综合体，生意会越来越好。

倒是天街东侧的千盛百货，也是这一片区的老牌商业了，自2020年启动改造，现在还还没有开业，网友多次在问政平台上提问：该项目是否已经烂尾？官方回复都是语焉不详。

晋阳路是武侯区链接中环和三环的关键核心道路，目前主要路面居然依旧是20多年前的水泥路，而且经过多次缝缝补补后，水泥路与柏油路斑驳混杂。而且这一片由于开发较早，路两边的高楼不多，看上去很有沧桑感了，一点也不像主城区。

▍晋阳路两侧的城市界面

希望在地铁开通之后，相关部门还是对这一片的道路、建筑立面还有长期围而不动的项目来个大整改吧。

一路往中环，这边修起高架桥之后，以往拥堵状况得到了很大缓解。桥下就是龙爪堰站，与7号线换乘。

▍龙爪堰站在中环内外都设有出入口

过了中环后城市界面好了很多，有点“南富”的样子了。奇怪的是，二环边的清水河大桥站仅在二环外侧设有出入口，内侧市民要步行穿过二环才能坐上地铁。二环上的红绿灯是出了名的长，这样设置很不方便。为什么会这样？知道内情的UPer说说呢。

▍清水河大桥站

总体来看，17号线二期对武侯区意义重大。五大花园、双楠这些人口密集区以前都是地铁空白，现在终于盼来了，这个重大利好就看武侯怎么抓住了。

B

青羊区

/ 站点前密后疏，如此操作是个谜 /

▍图据@JY光行

过了二环进入大石西路，之前很长一段时间这里是单向通行，目前已恢复双向通行，道路还是很通畅的。而且在百花正街口设置浣花里站，与规划中的11号线换乘。

▍浣花里站

今年1月，成都轨交向成都规自局申请在大石西路以北、肖家河上方，新增桥梁一座，就是为17号线二期开通做准备的。‍

走到一环路口，前面的车一下子排成了长龙， 省骨科医院 到了。话说市区内大型医院周边已成常态化 拥堵，以后的城市规划确实要引以为戒啊。 这里也是 省骨科医院 站，与5号线换乘。

▍ 省骨科医院入口，车子堵了两排

▍ 省骨科医院站

从大石东路继续向东，在锦里西路路口是小南街站，与13号线换乘，17号线二期也由此北拐上小南街。17号线进度慢于10号线的，13号线进度更慢，所以这里尚未完成退围。

▍ 围挡内的小南街站

这一片也是打围打了多年，UP君记得有天晚上开车经过这里，不仅导航绕来绕去都要晕掉，而且外头黑灯瞎火的，主城之内竟让人心生不尽荒凉之感……希望围挡能尽早拆除，主城也尽快恢复生机与活力。

▍青羊区锦江两岸打围好多年了……

一路向北，人民公园站位于 少城路路口南侧，与2、10号线换乘。

▍ 人民公园站

此后线路沿着长顺街北行，沿途经过的还有商业后街脚下的4号线，但线路交而不换。这个也是让UP君很不理解的地方，按理说4/17都是主城大动脉，没道理不换乘啊？

而且从人民公园站开始，17号线二期在重要的少城内居然没有站点，要一直到了新城市广场才有西大街站，在这里与规划中的12号线换乘。

▍西大街站紧邻新城市广场

这一段长约1.5公里，途经的都是老城人口密集区和重要的政务区、文旅地标，不加站实在说不过去啊？

▍长顺街这一大段都没设站点

站点前密后疏，而且与4号线不换乘，这么一看，17号线二期对青羊区来说，也就是一条补充线，其实没有发挥出它的全部实力。或许最大的意义就是退围吧，青羊区这一片终于能够跑起来了。

C

金牛区

/ 全程仅两个站，最重要线路无换乘…… /

▍图据@JY光行

前面说青羊区长达约1.5公里距离才有站，其实进入金牛区这都不算什么。

17号线二期从西大街站一路往北，穿西大街、北较场西路，向东拐到成华街，一直到解放路二段，才设了金牛区的首个站点城隍庙站。

▍城隍庙站有点小巧

这中间长约2.6公里，关键是还经过了非常重要的1、18号线和人民北路，很神奇的是，不仅没有一个换乘，中间也没有设置一个站。

市民对此非常不解，成都的规划天使们也没少操心，强烈要求在这中间设站、与1号线换乘。

对此，官方回复如下：

经核实，国家已批复线网规划及建设规划对17号线二期工程西大街站至北门大桥站区间均无增设站点。

其中该区间与已运营1号线、同期建设的18号线三期区间相交，为降低对已运营1号线的影响，17号线区间采用较大坡度下穿1号线、上跨18号线，交叉点轨面埋深较深。

经研究该位置设站，存在以下问题：

1.受轨面埋深影响，车站需设置为地下五层站，且平面距离1号线人民北路站较远，无法形成有效换乘；

2.成华西街规划道红宽20m，受龙湖地下室及西藏饭店地下室之间净空的限制，无增设站点的空间位置。

3.为方便该片区出行，在建6号线与1号线人北站换乘，对该片区已形成了有效覆盖。

基于上述原因，从线网批复、线路条件及设站周边环境条件分析，该区间已不具备设站条件。17号线二期换乘1号线可通过2号线再换乘1号线，且换乘距离较近。

总而言之一句话，地理条件不具备。

不过好在城隍庙站与规划中的10号线四期换乘，注意这也是两线第二次换乘了，前一次是在人民公园站。

沿张家巷、马鞍东路到了府青路一段，来到金牛区的第二个站点红星桥站，这个站不仅与3号线换乘，而且还预留了与23号线（最早的16号线）换乘条件。

▍红星桥站E口，背后的墙面整体做了个造型，不知道有什么故事？

这一段施工难度挺大的。17号线二期在施工期间共完成16次下穿既有运营地铁线。其中，红星桥站至建设北路站区间需在距既有3号线、6号线垂直距离仅5米的条件下穿越，控制沉降精度达毫米级，被工程人员称为“巨人绣花”。通过采用“五步注浆法”等先进工艺，最终实现了平稳、安全掘进，确保了既有线路运营不受影响。

总体来看，17号线二期在金牛区这一段是先苦后甜，人民北路以西站点空白，以东站虽然也不多，但都是换乘站，而且经过的也都是人口稠密区，还是非常得实惠了。

D

成华区

/ 18个站占了8个，全线最大赢家 /

▍图据@JY光行

17号线二期一共18座车站，其中成华区就占了8座，分别是建设北路站、踏水桥站、二仙桥站、机车厂站、人民塘站、航天路站、威灵站、高洪站，可以说成华是17号线的最大受益者。

01、从一环到二环，成熟区跟着17号线走

谁能想到作为成都的老牌重要商圈，建设路一直就没有属于自己的地铁穿过呢？

幸亏17号线二期来了，在一环路口外侧设有建设北路站，还能与6号线换乘。不过这只能算是擦了个边。

▍建设北路站还在赶进度

要到二环路东一段与建设北路二段交叉路口的踏水桥站，才是真正深入建设路腹地。

▍踏水桥站人气很旺啊

人流跟着地铁走，17号线二期开通后，有可能让建设路商圈的重心往北移，这边印象城的生意是肉眼可见地好了。

踏水桥站口这一块土地，也算是妥妥的地铁上盖，周边配套熟得不能再熟，未来会拍出怎样的价格？UP君很好奇。

▍D1口后面就是一大片待开发土地

倒是建设南路片区虽然被三条地铁环抱，但是6号线新鸿路站、8号线杉板桥站、17号线踏水桥站，步行均有1公里以上，出行十分不便，看来社区公交得安排上了。

02、从二环到三环还是半熟区

线路过二环后，折向东北方向建设北路三段， 在中环路口的二仙桥站，与7号线换乘，这是跟该线路的第二次换乘。

▍二仙桥站

中环二仙桥北路两侧还有不少空地尚待开发，成华区主城地主绝非浪得虚名。

▍站点附近还有大量待开发土地

人民塘路口再往北是机车厂站，路西侧就是改造后的中车共享城，不远处是成华区梦中情校七中英才学校，自然也吸引了众多开发商入驻，万科、龙湖、招商，知名开发商扎堆，关键是后续土地还不少，未来起码还有10年的开发周期。

▍机车厂站

▍中车共享城

▍蜀龙路鸟瞰

线路继续北上，在民兴路右拐，划出了一道弧形，成华大道西侧是人民塘站，17号线二期在此与8号线交叉，两线距离非常近，但是人民塘站与8号线圣灯公园站却不实现换乘。

▍红圈内就是人民塘站，现在周边道路还在施工打围，无法进入

▍红圈内就是8号线圣灯公园站，它与人民塘站直线距离不过100米，但现在两个站的配套道路都有点具体

官方表示，两座车站未来会有地下换乘通道。

03、三环以外，龙潭新城承载未来

下穿成华大道之后，17号线二期向东经过向龙二路，这里紧贴三环，不少网友希望在此设一个出入口，这样三环内外侧就能通过地下通道连接起来方便乘客。

▍三环内侧没有出入口

官方回复，受铁路结构基础限制，三环路内侧和跨三环路均无设站条件，故该站在三环路外侧，紧邻三环路跨线桥位置设站，三环路内、外侧的市民可通过三环路跨线桥实现互通，并就近乘坐地铁。

说起来这一片真的是受铁路影响太大了，城市被切割成小块，非常不利于发展。但是成华这几年确实够努力，一手抓文旅，一手抓交通，上跨、下穿、地铁多种手段并用，终于把破碎的小块连成一体，一分耕耘一分收获，成华这两年也是支棱起来了！

越过三环跨线桥就是航天路站，周边一看就是典型的产业区，写字楼与厂房井然有序。这里是承载着成华未来的龙潭新城，也是成都市中心城区最大的总部聚集地，以数字经济和平台经济为发展引擎，聚集了包括京东等在内的企业和大量人才。

▍航天路站。龙潭新城汽车销售产业已经成气候了

17号线二期在这里有三个站：航天路站——威灵站——高洪站，由西向东一字排开。

▍ 威灵站，副站名“西南财大天府学院站”

其中威灵站就在龙潭水乡旁边，说起来龙潭水乡也是主城一大地标，在现代化的产业区内能有这么一大片“仿古水乡”很不容易了。但是它却一直有点星路不顺，现场很多商铺也都是空着的。

▍ 一走进龙潭水乡，桂花香扑鼻而来

▍ 龙潭水乡鸟瞰

不过UP君看到来逛的人还真不少，但是都像是周边上班的人，专程来的游客不多。地铁就要开通了，龙潭水乡 能不能靠着线路开通咸鱼翻身？成华要好好动一下脑筋哦。

按照规划，威灵站可与9号线二期、S12号线换乘，但未来能否呈现还是个未知数。高洪站 紧邻龙潭新区公园，从空中看，这个公园还是用心打造了的，不过还没开放。未来二期开通后，这个公园完全可以和龙潭水乡联动，玩出很多新花样，且让我们拭目以待吧～

▍ 17号线二期终点站：高洪站

▍ 龙潭新区公园，水池该净化了

▍高洪站西望龙潭新城

从武侯到成华，从西向东，17号线二期不仅是一条主城交通动脉，更是一条贯穿成都历史文化与现代活力的城市走廊：杜甫草堂、青羊宫的千年文脉，建设路美食街的市井烟火，龙潭机器人产业园的科技未来……它“一线串联多彩成都”，为市民出行和城市发展注入了新动力。

▍图据@JY光行

但是，要充分发挥出它的全部实力，沿途各区还有很多功课要做，比如武侯如何大力推进沿线城市更新、青羊如何加强与地铁站点的文化互动、金牛如何加密地面公交衔接、成华如何借助地铁盘活龙潭水乡……等这些功课落地到位，17 号线二期就不只是 “走得快” 的交通线，而是真正 “活” 起来了。

关于17号线二期，你有什么想说的，欢迎留言哦～

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编辑：HugoⅠ 美编：Bobeen Ⅰ 主编：Comet

图文来源：成都向上/网络

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