“局内人”林杰：领克的幸运，是有一群热爱TA的用户

林杰是吉利汽车集团高级副总裁、极氪科技副总裁、领克汽车销售公司总经理，在领克10EM-P上市后的沟通会上，他讲了一个故事，“我每天都会收到很多微博私信 ，有用户几乎一年300多天都会给我发消息，分享他的想法，他认为插混车型应该是什么样的，在领克 10 EM-P 规划阶段，还天天提醒我们 ‘一定要做插混’。”

这个听起来“特别有意思”的故事，是林杰回答“用一句话形容领克的最大竞争力”后的补充，“我觉得领克有很大一个特点：领克拥有一群真正喜欢领克的用户。”他说，“现在很多品牌卖的就是商品，你的配置高价格低就买你，但领克不一样，有一群用户始终在等领克。”

现在，领克的用户等到了。在上市百天交付突破20000台、连续3个月拿下全尺寸混动SUV销量前三的旗舰SUV领克900之后，此次上市的领克10EM-P是旗舰轿车，至此，领克产品矩阵再进一步形成双旗舰布局。

林杰介绍道，领克10 EM-P是领克品牌的旗舰级产品，去年推出的领克首款纯电Z10，让整个团队都意识到，新能源时代用户对于智能化、三电技术是特别在意的，做新能源在智能化方面一定要有越级配备。于是在打造领克10EM-P的时候就把智能化这件事情作为重点进阶内容。

▲林杰（中）吉利汽车集团高级副总裁、极氪科技副总裁、领克汽车销售公司总经理

▲康国旺（左）极氪科技副总裁、领克研究院院长

▲穆军（右）领克汽车销售有限公司副总经理

在硬件上，领克10 EM-P是首搭Thor芯片的轿车，拥有至高700TOPS算力，让领克相当一段时间内拥有算力冗余、持续进化的能力，不再担心被同类产品超过，也不用担心产品升级背刺老用户。配合千里浩瀚辅助驾驶H7方案，标配激光雷达，解决传统视觉方案感知缺陷，拥有至高38项安全辅助驾驶功能。交付即拥有满血版的城市NOA领航辅助功能，OTA后即可拥有满血版车位到车位领航辅助。

在软件上，领克10 EM-P首次搭载LYNK Flyme Auto2智能座舱系统，在高通骁龙8295智舱芯片的算力支持下，Flyme Al大模型首次出现在领克车型上，行业领先的情感模块，让领克10EM-P可实现类人化情感交互。

“领克10 EM-P不仅是对领克9年的技术、运动、性能上的沉淀，更是领克进入全面智能2.0时代的一次关键性的产品进阶。”林杰说道。

“实际上在日常的工作中，研发、销售配合得非常紧密，大家一起洞察客户需求，实际上就是把客户真正需要什么，对领克每一款产品的关注点是什么，把他们关注的地方更好地落实到产品上去。”极氪科技副总裁、领克研究院院长康国旺说，什么样的辅助驾驶是好的辅助驾驶？一方面，辅助智能驾驶提供的安全体验是人永远达不到的。另一方面，整个行车过程当中，好的辅助驾驶的体验就是越来越接近人的习惯。

比如，在领克10 EM-P的视域范围内，“只有配备激光雷达的辅助驾驶，才是全场景安全的辅助驾驶！”领克10 EM-P标配激光雷达，硬件拉满，解决传统视觉方案感知缺陷。在“黑夜大雾环境 + 黑墙前小障碍物”的极端危险场景下，依然确保驾驶安全！

再比如，在跟魅族团队的合作当中，魅族专心在做美学设计和用户体验，吉利的团队重点在打磨AI以及车控等跟车相关的部分。这种组合方式，让领克跟其他的主机厂相比，既有更多更好的体验，也能拿出更好的产品。在领克10 EM-P上做的第一步，是把辅助驾驶和座舱在界面上融合了。以往辅助驾驶是辅助驾驶，座舱是座舱，现在融合在一个3D的界面上，这样操作步骤会更少。

“整个吉利大的体系，包括领克在内，第一能力要拉齐，第二要快速把用户体验提上来，此外我们自己也要有能力和实力做这些。”康国旺说道。

今年是领克的产品大年，此次领克10 EM-P上市在预售时全部Ultra的基础上，又推出了搭载千里浩瀚安全辅助驾驶H5的Halo版车型，入门价格一下子低至16.38万元。接下来，随着领克07（参数丨图片）/08 EM-P相继到来，领克的舞台交给了智能2.0。

关于市场反馈的层面，领克汽车销售有限公司副总经理穆军说，定价对车企来说是最难的动作，确实要从市场的角度去看，从客户的需求来看。领克10EM-P发布会上说“四驱的性能、两驱的油耗”，穆军觉得也可以说是“四驱的享受、两驱的价格”，领克是想把高端先进的技术做一个普及，“我在社交媒体平台、我们预售前后动作，都是在跟客户做沟通，听取大家的意见。”他说，“很多用户觉得我们没必要配置拉满，所以我们紧急讨论快速推出的一个H5版本，有一些配置上的细微调整，能够满足大家的需求。”

本文仅为作者个人观点，不代表水滴汽车立场。