最近,某汽车博主在微博晒出小米2022年申请的反向车门专利,配文“法拉利Purosangue也这样”。一句“也”字,瞬间点燃舆论——“法拉米”“抄袭不成反被扒”等调侃刷屏。
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由于 SU7 量产版并未采用该设计,部分网友将其解读为“心虚放弃”,指责小米“碰瓷”法拉利。
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不过,对比两者结构设计,同是对开,但核心结构还有着不小的差别。
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法拉利 Purosangue的铰链设计,为“电子控制+液压驱动”,铰链虽然也是布置在C柱,但车门内集成多组传感器,成本高达数万元。
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从小米专利图能看到结构设计来看是纯机械铰链,布置在C柱,通过异形加强板与车身焊成一体,形成环形力传递路径,省去电子液压系统。
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所以说,从结构设计来看,虽然呈现效果差不多,但两者实现路径、空间布置、载荷传递方式确实不同,否则小米汽车也不会拿到具有法律效力的专利权,小米汽车工程师也不是傻子。
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那么问题是,这么帅“对开门”的设计为什么最终没有落地呢?其实核心原因只有一个字——贵!有业内人士分析,对开门设计的基础分摊成本需万元以上。毕竟小米YU7的目标用户,是20多万的家用消费群体,BOM成本每增加一分钱,都会极大影响小米汽车的核心优势!
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