天津
最近，某汽车博主在微博晒出小米2022年申请的反向车门专利，配文“法拉利Purosangue也这样”。一句“也”字，瞬间点燃舆论——“法拉米”“抄袭不成反被扒”等调侃刷屏。
由于 SU7 量产版并未采用该设计，部分网友将其解读为“心虚放弃”，指责小米“碰瓷”法拉利。
不过，对比两者结构设计，同是对开，但核心结构还有着不小的差别。
法拉利 Purosangue的铰链设计，为“电子控制＋液压驱动”，铰链虽然也是布置在C柱，但车门内集成多组传感器，成本高达数万元。
从小米专利图能看到结构设计来看是纯机械铰链，布置在C柱，通过异形加强板与车身焊成一体，形成环形力传递路径，省去电子液压系统。
所以说，从结构设计来看，虽然呈现效果差不多，但两者实现路径、空间布置、载荷传递方式确实不同，否则小米汽车也不会拿到具有法律效力的专利权，小米汽车工程师也不是傻子。
那么问题是，这么帅“对开门”的设计为什么最终没有落地呢？其实核心原因只有一个字——贵！有业内人士分析，对开门设计的基础分摊成本需万元以上。毕竟小米YU7的目标用户，是20多万的家用消费群体，BOM成本每增加一分钱，都会极大影响小米汽车的核心优势！
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