黄河上第一艘客轮“鲁生号”：“折射”黄河航运兴衰

据《滨州地区志》记载：1955年10月，黄河上第一艘客轮“鲁生号”首航泺口至北镇区间，载货45吨，客位142个。这也是与滨州相关的第一艘机动客轮的所有记录。也正是这样一艘小小的客轮，勾起了人们对滨州黄河航运的点点记忆。

“鲁生号”连通泺口、北镇两地水上客运之路

1954年，黄河道旭渡口的土码头改建为长达240米的石码头，随后又将木渡船改换为火轮船。当时，这里每天有两条火轮昼夜不停地对开，日均渡运车辆达340多辆次。1955年10月，在道旭渡口斜对岸的黄河北镇港，往返于北镇和济南泺口之间的黄河上第一艘客轮“鲁生”号正式开航。

有文章记载，“鲁生号”客轮上客、下客主要集中在泺口和北镇两处港口。在泺口与北镇两港之间，沿线设有“船点”，供乘客上下船只。这里说的“船点”,其实就是一个便于“鲁生号”停靠的深水坝头。坝头的近旁搭设草棚，算是“候船室”。

据当年乘坐过“鲁生号”客轮的沿岸群众回忆，从北镇乘船去泺口，客轮逆水上行,要避开大流，拣水流相对平缓又不致搁浅的地方走。一位师傅坐在船头，撑着标有尺度的长杆，不时地往水下探着，一边探一边用行话向舵手报告水深。行经泺口黄河铁路大桥，火车过桥，客轮穿洞，上下汽笛齐鸣。穿过桥洞，就是人车熙攘的泺口码头。泺口码头有售票处，也有候船室，候船室沿河而建。乘客检票后，出候船室的东门，沿阶梯而下，就是所要乘坐的“鲁生号”客轮。

在惠民专区内河航行的木帆船。

泺口港、北镇港都曾是黄河沿岸重要的水旱码头

据了解，北镇港位于滨州市东南五里庄，即现在的滨州黄河公路大桥东侧黄河北岸，是黄河沿岸货运港口之一。早在大清河通航时期就有船舶往来，为旧蒲台物资集散地。黄河改道夺大清河后，成为黄河下游水旱码头。中华人民共和国成立后，曾不断改建扩建。1956年迁至黄河边的五里庄。原为土码头，1962年建石码头，水深3米，码头长450米，前沿水深1.1米，有舶位五个，500吨级货轮可同靠三艘。仓库面积500平方米，货场4.45万平方米。

而“鲁生号”所经航线另一端的泺口港位于济南北郊泺口镇黄河南岸，津浦铁路泺口桥东西两侧，下游11公里设有傅家庄装卸点，是山东境内黄河沿岸的主要港口。早在宋代，泺口已是著名的水旱码头。清光绪三十一年（公元1905年）黄台板桥至泺口上关运盐铁路支线建成（后被日本侵略军拆毁），该港成为沟通小清河和黄河的枢纽港。新中国建立后，1952年设泺口航务管理站，1957年改称泺口港。

在历史上，泺口既是依大清河和小清河发展起来的古老而繁盛的港埠码头，又是济南北郊的商业重镇，它的发达时期，甚至远在济南城区之前。泺口港所在之处正是泺水汇入大清河的地方。《济南简史》记载：“在明朝，由于大清河和小清河的水运，济南城北的泺口镇，是水陆码头，以盐业为主而形成了商业兴旺的市镇……济南北郊泺口镇，是著名的水陆码头，为黄河上最大的渡口，也是连接省会和鲁北平原的咽喉要道，是沿海到内地的重要水上运输线，为商品流转的集散地。”足见当时泺口港的繁荣与兴盛，以及与滨州的历史渊源。

公路发展，河床增高，黄河航运终成绝唱

1855年前，途径晋、冀、京、津四地的大清河俗称“盐河”，河口一带盐场所产之盐都由水路运销往山东、河南、江苏、安徽等百十州县。1855年，黄河改道，夺大清河经泺口、利津入海。因为黄河改道，泺口变成了山东境内黄河上最大的一个渡口，成为济南通往鲁北和京津地区的主要渡口，也成为上下航运最重要的中转枢纽，北镇与泺口之间黄河水运相当繁盛。据《北镇志》记载，1931年由滨县运往济南的货物达到7472吨。1933年至1937年间，当时往来船只有3000多艘，年运量达到40万吨。

1938年，国民党在花园口炸坝，使黄河夺淮河入海，致使山东境内黄河成为干河，大船停驶，小船减少，水运萧条，泺口港与北镇港作为黄河沿岸的两座重要港口，一度都面临着衰落的命运。

1947年，黄河回归故道后，航运衰微，往来货运以石料为主，兼运粮食杂货。上世纪五六十年代，泺口货运仍至梁山、郓城、北镇、利津等地，但港口吞吐规模已大不如前。由黄河航运局经营、往返于泺口北镇之间的客运轮船，也最终因乘客稀少而停航。

1978年后，由于公路事业的发展，水运客源、货源逐渐减少，加上河床增高、码头变化等原因，来往于泺口、北镇两地的黄河航运更是举步维艰。直至上世纪80年代，两地的水路航运基本停止。公路的通畅、浮桥的兴建使得黄河内河航运渐趋荒废，泺口港和北镇港也因此逐渐淡出了人们的视线。曾经汽笛长鸣的“鲁生号”也成为黄河之上永远的“绝唱”，人们再也无法乘坐这艘客轮在黄河水面上漂流来往了……

来源：滨州日报

编辑：隆卫

初审：管林忠

终审：韩俊亮