为什么铁路机务的地位要高于民航机务？

大家好，我是还活着的报哥！

为什么说铁路机务的地位要高于民航机务？今天就从历史，福利，认可度等方面聊聊这个话题。

有关铁路信息和知识大约在1840年鸦片战争前后开始传入中国。1876年，中国土地上出现了第一条铁路，即英国资本集团擅筑的吴淞铁路，但该铁路经营一年多后被清政府赎回拆除。1881年，在清政府洋务派主持下，开始修建唐山至胥各庄铁路，揭开了中国自主修建铁路的序幕。历史厚重。

而我国民航最早开始于20世纪20年代。1920年，北京、天津、上海三地之间开始了不定期的航空运输服务，不过这一时期民航主要由外国航空公司经营，如美国的中国航空和日本的大陆航空等。1929年，我国本土航空公司诞生；1936年，中国第一家国有航空公司正式成立。比铁路足足晚了近70年。

我们来看两个岗位的工作职责：铁路机务，主要负责机车的日常检查、试验、维修和故障处理。分为“地勤”和“随车”两种，地勤在检修库内工作，随车（地勤司机）则跟车值乘，处理途中突发故障。工作环境好。

民航机务，主要负责飞机的日常维护（航前/过站/航后）、定期检修（A检、C检等）以及故障排除。技术紧跟全球航空业发展，需要阅读大量的英文手册（如波音的AMM、空客的AMM），对英语能力有一定要求。也有随机机务，一般是放行工程师，随机保障异地过站放行等。常工作于室外，工作环境恶劣。由此，铁路机务的职业的满意度要高于民航机务。

性质上，一说起铁路，妥妥的国企，工作稳定性强。而民航有国企有私企，有合资。这便导致了民航机务的不统一性，待遇福利等也有所区别。甚至，深圳的民航机务在私企工作却只拿深圳市最低标准的公积金。

老一代的人，在孩子们选专业的时候，尤其是男孩子，除非成绩很好，一般成绩总也会优先推荐学铁路专业。目的是出来比较好找工作，甚至包分配。工作还比较稳定。

事实上就是这样，人们对铁路机务的认可度往往比民航机务更高。这是由于在之前民航还不是很发达的时候，铁路承载了主要运力，可以说铁路历史悠久。而民航还是新兴行业。

随着时间的推移，民航机务更多的是幕后英雄，仍然不被大众熟知。再加上民航机务的恶劣的工作环境，很多人更是趋之若鹜。民航业的机务专业已经不能填补民航的用人缺口，航司被迫从其他专业挑选机务人员。甚至和铁路专业抢人。

现在还有一帮学习铁路的机务的学生，怎么也没想到毕业后竟然干起了民航。有的人后悔，有的人庆幸。当然这种是趋势，将来会有更多的非民航院校毕业的理工男来参加民航机务维修工作。

民航机务工作群体里不单单有其他院校的学生，还有一些学历很高的误打误撞进入这行的人群。这部分人，有些会平步青云。而有些也只能在机坪上做和旅客招手的拜拜员。

民航机务比铁路机务的压力更大。这和民航的性质有关。简单的说，一个天上，一个地下。地下的有问题可以停下来检修。而天上的飞机只能等到航班平安落地。因此民航的要求和规定比铁路的更多，更严格。民航机务们要掌握的更多，既要绝对安全，又要保障准点率。

但民航机务的收入要高于铁路机务，这不单单是民航机务对英语的掌握的专项补贴。更是对民航机务从事于高压，熬夜通宵，风餐露宿的恶劣工作环境的一种补偿。虽然也不是很多，但确实是比铁路机务略胜一筹。

但是呢，从长远来看，铁路机务更稳定，福利更好。整体收益并不比民航的差，只要稳定下去，简直是老有所依。而民航机务会受到各种因素影响导致待遇浮动严重。往往一家航司不会久待。收入也在航司之间的变动中上下浮动。有损失，有收获。有得有失。有的回家接受低待遇，有的却留在了他乡，依然拿着低待遇。

总得来说，目前由于铁路文化历史悠久，铁路机务的地位要高于民航机务。而未来，随着民航普及，民航机务也会渐渐出现在大众视野。当然民航机务的曝光度在于民航机务的待遇和福利的提升，民航滞后的制度的改革，以及工作环境的改善等。