奔驰，会步诺基亚的后尘吗？

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（来源：新能源行业观察）

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全文3072字，阅读时间7分钟

奔驰正在全球市场吹响纯电车反击的号角。

9月8日开幕的慕尼黑车展上，全新奔驰GLC EV全球首发亮相；10天前开幕的成都车展上，全新奔驰纯电CLA首次亮相。另外，奔驰的一份投资者文件显示，奔驰将在2026年推出至少18款新车，电动汽车占了大头。

但这并不能快速扭转奔驰在中国市场的冷清局面。

走进梅赛德斯-奔驰4S店，没有热闹的人群，没有此起彼伏的咨询声，销售人员站在展车旁，眼神中透着难以掩饰的无奈。

销量数据则增添了更多凉意。易车销量排行榜数据显示，8月奔驰累计零售量为3.7万辆，同比暴跌近25%。

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与之形成鲜明对比的是，北京芳草地奥迪门店内却是另一番景象。消费者围着E5 Sportback展车驻足围观，咨询不断，不少人直言“从这款车身上，看到了奥迪在电动时代的诚意”。

而本就在电动汽车上领先的宝马正式迈入新世代，全新纯电SUV车型iX3也已于近日发布。除了全新的操作系统X，中国本土数字生态和高频交互体验外，其电池成本比现有车型低40%-50%，显然在中国市场更有竞争力。

那个曾经象征着豪华与身份的“三叉星”，似乎正陷入前所未有的尴尬与落差之中。

1. 双向流失：经销商出逃，消费者变心

2025年，奔驰在消费市场的热度持续降温。

上半年，奔驰在中国市场的累计零售量为29.32万辆，同比下降14%。

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到了7月份，这种下滑趋势进一步恶化，单月零售量仅2.67万辆，环比暴跌超40%，创下了近五年来首次月销跌破2.7万辆的惨淡记录。

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值得注意的是，这样的销量数据是以大幅降价为背景的。目前，奔驰A级最低成交价已跌破12.56万元，近乎于官方指导价的五折；C级、EQA、EQB等燃油与纯电主力车型，终端优惠幅度均在10万元以上。

但，以价换量的策略不仅未能挽回销量颓势，反而让奔驰陷入“越降价越卖不动，越卖不动越降价”的恶性循环，品牌溢价被快速稀释。

消费者对奔驰的认知转变，更印证了其品牌力的衰退。

北京朝阳的李先生近期购买了一辆蔚来ET7，他坦言，十年前买车他肯定首选奔驰。但现在，在他看来，奔驰正在变成一个普通的豪华品牌，特别是在电动车领域，甚至不如一些国产新势力。“在智能化和用户体验方面，国产新能源确实领先太多。”

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这种态度在年轻消费者群体更为普遍。00后阿远（化名）购车时直接将奔驰这类老豪华品牌排除在外，“新势力品牌的智能座舱、辅助驾驶等功能，更符合我们对未来汽车的想象，奔驰给不了这种科技感。”

与诸多消费者的接触中，我们不难发现，在如今的市场中，大部分消费者更加注重汽车的智能化、科技化和新能源技术，而奔驰目前在这些方面的表现，显然难以满足他们的期待。

与此同时，奔驰的传统汽车经销模式基石也在逐渐崩塌。

据不完全数据统计，今年前6个月已有23个城市的超80家奔驰4S店选择退网，其中不乏一些经营多年的老店。

3月，上海宝利德集团旗下松江、杭州星宝行、长兴之星等多家奔驰门店突然关闭；

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6月底，北京鹏龙海依捷、北京运通兴驰、浙江宝利德、德州广汇之星、湖州之星、绍兴之星、东营五岳等奔驰门店陆续停止运营，部分经销商干脆转投新能源阵营，比如北京东三环鹏龙大厦的原奔驰展厅、北京朝阳区来广营西路的原鹏龙瑞星奔驰4S店均已改为“鸿蒙智行”体验中心。

这种大规模的经销商退网潮正在引发连锁反应，让消费者信任度跌至冰点。“一条短信就把我们这些车主打发了？之前买车承诺的A保和B保权益一次都没享受到，这不是欺诈吗？”

“购买的5年质保和3A3B保养还没到期，4S店就没了，打奔驰官方客服，得到的答复竟是该套餐仅限原门店使用，完全不管我们的后续权益。”

2. 奔驰和诺基亚犯了同一种病？

奔驰如今的困境，令人不禁联想到了功能机时代的霸主——诺基亚。

诺基亚并非没有预见智能手机浪潮。早在2004年，诺基亚内部就开发出全触屏原型机，比iPhone早三年。同样，奔驰早在2010年就开始电动化布局，不仅为奔驰Smart提供了电池组，还在全球投放了旗下首款油电混合动力车型S400 Hybrid。

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但预见未来与把握未来是两回事。

诺基亚的落幕，很大程度上源于其对过去在硬件制造上优势的依赖，试图以功能机的逻辑做智能机，却忽视了智能生态与用户体验的重要性。

更值得警惕的是，一旦品牌认知固化，便很难扭转。诺基亚曾在2014年推出过Android手机Nokia X系列，但彼时消费者已经形成诺基亚落后的认知，最终这些产品未能挽救诺基亚手机业务。

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而如今，奔驰正站在类似的十字路口。

与诺基亚一样，奔驰试图用传统燃油车的思维来打造电动车，却忽视了汽车行业竞争逻辑的转变——电动化时代，三电系统、智能驾驶和用户体验已成为新的核心壁垒，而奔驰在这些关键领域不仅未占先机优势，甚至已明显落后于头部新势力。

具体分析来看，今年1-7月，奔驰新能源车型中仅EQB、EQE和EQA三款累计销量突破千辆，分别为1871辆、1713辆、1127辆，而这其中EQB和EQA两款车型均是基于燃油车平台改造而来，在空间布局、智能化体验方面都存在明显不足。

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“奔驰电车更像是换了壳的燃油车，总给人一种杂牌军的感觉。”

“奔驰在硬件上堆料很足，但智能体验却很拉垮，车机系统的流畅度和智能化程度远远落后于国产新势力。”多名消费者坦言道。

更令人担忧的是，奔驰电动车在近两年多次被曝出电池发热、车辆起火等安全问题。

去年8月，韩国仁川某高档公寓的地下停车场，一辆奔驰EQE电动汽车突发自燃，造成140辆汽车受损，23人因吸入烟雾住院；今年5月，河南郑州一辆奔驰电车在4S店门口起火自燃，6月，广东广州越秀区一辆奔驰电车在道路上起火燃烧至只剩车头三叉星徽标......

按照奔驰此前发布的公告显示，因电池过热风险，公司将于9月27日召回生产日期在2018年11月30日至2022年9月17日期间的部分国产EQC汽车，共计13447辆。

3.留给奔驰的时间不多了

尽管奔驰现在的处境艰难，但它并非没有翻盘的机会，只是时间已经非常紧迫。

目前，奥迪基于PPE纯电平台打造的首款车型E5 Sportback已开启预售，将于9月15日正式发售，这款车凭借其先进的技术、时尚的设计和亲民的价格，吸引了众多消费者的关注；宝马也在积极布局电动化转型，2025年下半年开始正式启动“新世代”项目。

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与此同时，理想、蔚来、问界等品牌持续向上挤压，不断蚕食传统豪华品牌的市场份额。

更关键的是，消费者尤其是年轻群体的购车逻辑已彻底转变。他们早已跳出“车标决定价值”的传统认知，将智能化水平、OTA升级能力及数字生活融合度列为核心考量，而这些正是奔驰当前的明显短板。

“周末露营能外放电、手机APP能远程控制空调和充电、售后能上门取送车，这些实在的体验，比一个豪华车标有用多了。”

“我选车先看智能驾驶能不能自动泊车、自动避让加塞，再看座舱内的娱乐智能体验，至于车标，它只是个摆设。”

面对压力，奔驰并非毫无动作。

2024年，奔驰启动对中国新能源畅销车型的拆解分析，旨在提炼爆款逻辑。

今年8月底的成都车展上，基于拆解成果打造的首款MMA纯电架构车型全新纯电CLA正式亮相，预计今秋上市；9月8日慕尼黑车展，MB.EV架构下的首款车型全新纯电GLC正式上市。

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