天天拍车的“10年进化”

曾几何时，在城市的街头巷尾，“高价收车”的小广告几乎随处可见，二手车商那一句“无论您在哪问价卖车，我这儿都可以加一千收”的惯用揽客话术，精准戳中了车主卖车时的核心诉求——谁不希望自己的爱车能卖个高价？

然而，这些看似诱人的承诺，往往难以兑现。传统个人卖车方式，车主信息闭塞，只能被动对接本地少数二手车商，议价空间被牢牢掌握在商家手中，“高价”更像一句吸引关注的噱头，而非真实交易结果，成交效率低下成为常态。

我国汽车保有量达数亿辆，个人卖车需求巨大，市场亟需一种能打破信息壁垒，兼顾效率与公平的全新服务方式，来承接这份庞大的需求。

那么，如何打破传统卖车模式的桎梏？拍卖是一种理想的方式，但是如果所有的拍卖都在线下进行，不仅效率低下，而且不便于各地车源信息的共享和匹配。

恰逢移动互联网浪潮席卷二手车行业，让拍卖模式实现了数字化落地。

2015年，一家叫做天天拍车的二手车C2B在线竞拍平台崭露头角，旨在为车主搭建起一座连接全国买家的“数字桥梁”。车主无须再顶着烈日跑遍线下二手车市场，也不用反复与车商拉扯议价——只需在家门口完成专业的车辆检测，平台便会将车辆信息与检测报告同步至线上，吸引来自全国的买家实时参与竞拍，最终以“价高者得”的模式成交。

采用透明、开放的竞拍机制，让“高价卖车”从口号落地为车主可感知的真实体验——成交价格不再由单一商家说了算，而是由全国市场竞争直接决定。

交易痛点需用规则破解

以往个人卖旧车主要是卖给个人、二手车商或4S店，不同途径各有弊端：个人之间的交易因缺乏信任基础和交易规则、专业知识，交易效率和体验都不佳，无法成为主流方式。4S店和二手车商，殊途同归，尽管个人车主认可4S店的服务，但实际上通过4S店置换的旧车大部分都流向了二手车商，卖车价格屡遭诟病。

这样的市场环境，为二手车平台提供了新的机遇。

其中，二手车C2B在线竞拍平台优势更加明显，它在提升个人车主体验、实现公平定价、规范交易流程等方面，融合了上述交易方式的优点。平台注册的全国买家以竞拍方式发掘车辆的区域差价，实现车辆在全国范围内，以最少的周转次数达到高效价值匹配，保障了买卖双方的利益。

天天拍车采用的是在线竞拍模式：买家通过竞价争夺车辆，价高者得。这一模式的合理性显而易见——理论上，充分竞争能推高成交价格。但要让高价落地，需解决三个核心问题：

第一，交易车辆能否充分展示，让买家放心出价、敢出高价？

第二，买家是否会串通压价，破坏公平竞争？

第三，会不会出现“高价中标却成交砍价”的情况？

要解决这些问题，就一定要设计一套完整的交易规则。

例如，通过标准化检测披露车况，开放查询出险、维保数据。借鉴国际成熟的Vickrey拍卖法，采用“暗拍”机制，买家根据自身情况和本地市场行情出价，且仅自己可见，避免串通。制定严格的交易确认规则（保证金的设置使违约将被罚款）防止反悔。

用好这些细致的规则设置，才能让高价从口号变为可落地的现实。

如何平衡检测成本、交易体验和效率？

二手车交易的核心是“车况”，而检测则是车况披露的关键。一辆车有数千个零部件，全面检测既不可能也无必要。天天拍车的检测聚焦影响车辆主要价值的240项指标，涵盖外观、内饰、核心装置等。

这一设计与其“买家为专业二手车商”的商业模式紧密相关，车商不太可能花费几十分钟时间去查看囊括几千项的检测报告。在二手车交易成熟的日本，检测误差在1000元以内的都是可以接受的，而这在国内市场还没有形成共识。

因此，车况方面要在检测深度与成本、交易体验和效率中找到平衡。

在运营过程中，天天拍车上游对接C端客户，下游对接B端车商，理论上讲，针对上下游都可以收取服务费。但考虑到卖家的体验，天天拍车对个人车主采用免费策略，其中产生的查验车等成本由平台承担，仅在成交后收回成本。这样个人车主既没有成本顾虑，又可根据拍卖价格情况决定是否出售车辆，增加了C端客户的参与度，也保证了充足的上游车源。

但这个模式里面也暗藏着风险，若交易未达成，检测等成本将付诸东流。这对平台的成本控制和风险化解能力提出了挑战。

另外，为防止动态车况或未检出的问题可能为后续交易“埋雷”，天天拍车推出90天认证质保，兜底交易。

如何让价格在公平竞价中产生？

传统二手车交易中，个人车主面对专业车商往往处于劣势，套路频现。而平台模式的价值，正在于打破这种信息差与不对等。

如何才能让价格有竞争力？天天拍车的暗拍机制基本切断了买家之间的价格联动，配合“全国买家参与”的特点，不仅避免了串通压价，还能利用跨区域的市场价值差异产生溢价。

例如，一辆在北方滞销的车型，可能在南方更受欢迎，从而拍出更高价格。

此外，平台通过紧凑的交易确认规则约束双方行为：买家出价后若反悔，将面临违约罚款；车主确认成交后也需按时履约。这种强规则设计，保障了竞价结果的严肃性，客观上也大幅提高了二手车交易效率。

据了解，成立10年来，天天拍车平台累计成交150万辆二手车，平均每天成交400多台车，其模式价值正在实践中不断验证。

个人卖家正在从“追高价”到“求放心”

近年来，国内汽车市场的剧烈变化正在重塑二手车交易的逻辑。

新车价格战愈演愈烈，降价补贴常态化，直接导致二手车价格承压。中国汽车流通协会数据显示，2025年8月，主流品牌3年保值率普遍处于低位：比如豪华品牌中，奔驰58.3%、宝马51.8%、奥迪49.3%；合资品牌中，本田56.3%、丰田55.8%、大众52.5%；新能源品牌中，比亚迪44.6%、理想47%、蔚来40.4%。

“3年打五折”成为常态，加之国内每年新车自2013年起保持2000万以上的销量，全国汽车保有量已达3.59亿辆（截至2025年6月），101个城市汽车保有量超百万辆，车源总量丰富，二手车市场早已进入买方市场。

天天拍车创始人兼CEO汪薇薇

天天拍车创始人兼CEO汪薇薇认为，参考国内和欧美成熟汽车市场消费趋势，长期来看，汽车价格水平还会进一步降低，二手车的价格也还有下降空间，直到国内汽车市场进入一个相对稳定的发展阶段。

面对客观环境，车主们也逐渐意识到：个人卖车的定价权在买方，更易受新车市场影响，高价的不确定性越来越大。

这种背景下，个人车主的诉求也越来越理性，正在从“追求高价”转向“公平公正的放心交易”。

在汪薇薇看来，随着收入水平提升，消费者对卖车价格的敏感度降低，对服务体验的要求却在提高，更看重“放心”——其内涵被细化为多个维度：个人信息安全、车况检测的知情权、竞拍价格的公正性、成交资金的安全性，以及售后保障的可靠性。取而代之的，是对“公平公正的放心价格”与“可靠交易过程”的需求。

用“放心交易”开启下一个十年

据了解，面对消费需求的转变，天天拍车将“打造放心交易服务品牌”作为第二个十年的核心目标，开启平台创业的2.0阶段。这不仅是对交易链条的全面升级，更是对二手车行业价值的重新定义。

从“高价”到“放心”，背后是行业从“价格驱动”向“服务驱动”的转型。当交易的每一环都能做到透明、规范、有保障，车主无须再为“套路”担忧，买家无须为车况猜疑，万亿级二手车市场才能真正释放潜力。

正如汪薇薇所展望，中国二手车电商历经十年深耕淬炼，商业模式已逐步摆脱早期探索阶段，走向深度落地与成熟，服务质量从基础履约向精细化体验升级，数字化能力更渗透到交易全链条。

随着行业规模扩大，生态不断完善，行业向上的脉络逐渐清晰，二手车市场的“繁花时代”加速到来。在此趋势下，无论是天天拍车还是其他行业参与者，只要锚定正确方向，坚守正确的发展路径，深耕核心能力，定能在行业成长浪潮中抓住时代机遇，兑现自身的商业价值，成就长远发展，与行业共成长。