IAA 2025 | 何小鹏：我们不是卖货空军

当地时间9月8日，2025年慕尼黑车展（IAA Mobility）正式拉开帷幕。作为两年一度在欧洲本土举办的全球顶级车展，本届慕尼黑车展不仅汇聚了大众、宝马、奔驰、奥迪等德国本土老牌车企，亦吸引不少中国车企相继奔赴。

根据德国汽车工业协会(VDA)数据，本次慕尼黑国际车展，共有116家来自中国的参展商注册，相较于2023年的70家数量再攀升，成为仅次于德国企业的最大参展商群体。

且值得一提的是，参与本届车展的中国汽车企业除了数量上的提升，还呈现出全产业链出海的升级态势，不仅有比亚迪、小鹏、零跑等整车品牌，还有宁德时代、Momenta、地平线等核心供应链企业，纷纷在欧洲舞台上大秀自家的新技术和新产品。

图源：小鹏汽车

“未来所有活下来的大公司都会是全球化的公司，都得出海，所以将来慕尼黑车展大家会看到更多的中国公司来到这里。”作为本次参展的中国整车品牌之一，小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏在慕尼黑车展现场接受盖世汽车等媒体采访时如是说到。

其透露，接下来几天，小鹏汽车会在德国宣布一系列新闻，未来也会在德国和欧洲有更大的投入。“所以很期待未来每年都来德国，也相信有更多的中国企业from China to global。”

登陆欧洲，新P7只待时日

实际上，今年并非是小鹏汽车第一次参加慕尼黑车展。

两年前（2023 IAA Mobility），小鹏汽车曾以户外展区形式参展。两年后，其采用室内与室外城市展区双区联动模式，通过分布于双展区的多个核心技术展示区，向欧洲市场集中呈现自身技术积淀与硬核实力。

表现在具体的展品上，小鹏汽车此次不仅携全新小鹏P7、2025款小鹏G6/小鹏G9等5款主力车型参展，还同步展出人形机器人、飞行汽车、陆地航母模型、SEPA扶摇架构等前沿科技展品。其中全新小鹏P7一经亮相就成为全场焦点，吸引大量欧洲观众驻足。

于是，全新P7何时登陆欧洲？被现场媒体频繁问及。

对此，何小鹏回应称：“这已经是第十几个人问同样的问题了，我想跟大家分享的是，这一次P7来到欧洲让我非常吃惊，原来一个运动型的轿跑，有如此之多的欧洲的朋友们，包括经销商伙伴和普通用户非常关心。所以我们正在讨论是否加速把P7带到欧洲跟更多的国家。”

其表示，全新P7进入欧洲市场只是时间问题，因为小鹏车型均按欧标五星安全标准开发，在市场准入上大概率不用做太多修改，因为硬件通用，软件适配。目前，小鹏其他车型的智能座舱、智能辅助驾驶等都已经针对德语或者欧洲做了很多适配。

挑战BBA？要向大家多学习

置身BBA的老家，全新P7的到来能否与之一较高下？

何小鹏直言这个问题极具挑战，没有任何一款车敢直接回复。“在这个市场我们要向大家学习，我们从中国来，在德国、在欧洲进行研发，也在筹备欧洲的生产制造，期望是能取得更好的成绩。”

当然，好成绩取得的重要前提条件是，用好的创新、好的设计、好的品质让更多客户满意，客户才会买单。在何小鹏看来，全新P7是小鹏的旗舰车型，是小鹏汽车在设计、性能、动力、AI 四个领域的最高能力的耦合。

图源：小鹏汽车

在智能化方面，全新小鹏P7全系搭载三颗图灵AI芯片，总算力2250 TOPS，能够高效驱动本地端大模型，提升人车交互体验。在性能和补能上，新车最大功率593马力，百公里加速3.7秒，在浙江国际赛车场以1分38秒767刷新“50万以内最速纯电轿跑”纪录，验证其赛道级的机械素质，同时搭载5C超充AI电池，10分钟即可补能525公里。

“所以这款车不光看起来很漂亮，真正去高速开一下，会感觉到无与伦比的快感和操纵感。” 何小鹏兴奋说道。

其还指出，“新时代的中国肯定会有很多的机遇，我们到海外学习，既要自信，也要有自己的认知，我们肯定有很多不足，把自己的不足学会，就会越来越好。”

中国有大量的人才，产业链的基础也很全面，当AI 汽车、机器人等创新型产业需要全栈自研或者跨界融合的时候，中国的效率、效能、成本、质量、规模都会有一定的优势。

以辅助驾驶为例，目前欧洲车主能够使用的主要还是ACC、LCC、高速NGP等L2级别辅助驾驶功能，小鹏汽车明年计划把最新的Ultra辅助驾驶带到全球。因为其基于AI 基础设施和数据基础设施，用了海量非标注数据来做无监督学习，训练出强大的模型，模型部署到车端，即使在欧洲等陌生环境也具有泛化性，可以更快速、更有效地进行全球化推广。

扎根“陆军”，挺进中高端市场

2021年，首批小鹏G3登陆挪威，小鹏汽车以此为起点，叩响了欧洲大门，也开启了出海的第一步。

此后，小鹏汽车的全球化版图不断扩张。2024年10月，小鹏汽车在巴黎车展上公布了其“出海2.0”的规划：即到2025年底，目标进入全球超过60个国家和地区市场；未来十年，海外销量占公司总销量的一半。

为了实现这一目标，欧洲市场成为小鹏汽车重点关注的市场，也将投入更多资源，这从其今年扩大IAA的参展规模就可见一斑。

在此次车展上，小鹏汽车宣布正式启用欧洲研发中心，这是小鹏汽车全球第九大研发基地，与硅谷、圣地亚哥研发中心形成协同。小鹏汽车副董事长兼联席总裁顾宏地表示，该中心的设立使小鹏汽车能够更直接地对接欧洲用户，将反馈转化为创新成果。

在何小鹏看来，小鹏汽车跟很多公司不太一样，后者进入全球，有的是按“空军”，比如说按照卖货，小鹏更期望的是“陆军”，把基础做扎实。

同时，小鹏汽车期望从发达国家做到中高端，这或也是其以北欧市场作为出口切入点的原因之一。“小鹏汽车在欧洲没有低于4万欧元以下的产品，均价都在五万欧元左右，我们希望能够在汽车发达的市场，把品牌做高，但是这个时间肯定要拉得长，因为欲速则不达。”

借力大众，隐性价值更重要

今年8月，小鹏汽车发布公告，与大众汽车集团签订了扩大电子电气架构技术战略合作的协议。

图源：小鹏汽车

此次协议是在2024年7月22日签署的联合开发协议基础上达成的，标志着双方在电子电气架构的联合开发上取得了关键的里程碑。

双方同意将该架构不仅集成到大众在中国市场的纯电车型平台，还将应用于燃油和插电混动车型平台，从而扩展技术战略合作的市场范围。

于是，有传闻称，小鹏与大众的扩大合作基于目前P7和G9的平台展开。

针对此，何小鹏在本次车展回应称，小鹏汽车跟大众有很多合作，可以对外说的是P7 跟 G9 的底盘，明年会在二者合作的两款新车型上看到，小鹏会跟大众一起把这个底盘做的更加扎实，至于其他信息有待后续官方宣布。

需要指出的是，除了大部分人看到的显性价值，小鹏与大众的合作，还存在着长期的、非常大的隐性价值。何小鹏表示：“中国企业走向全球应该要有强力的合作伙伴，我们选择了大众，大众选择的其中之一也包括了小鹏，我觉得这是一个双赢的过程。”

以小鹏主攻的欧洲市场为例，大众汽车近百年积累下来的品牌信任度、供应链资源、全球化的思考逻辑等都有机会赋能小鹏汽车在欧洲的发展布局。

行稳致远，明后年迎全球车大年

2025年1-7月，小鹏汽车在海外市场累计交付量突破21,701台，同比增长了174%；上半年，小鹏汽车已经进入46个国家和地区，实现10国海外新势力品牌销量第一，位列全球纯电品牌销量前六，在欧洲中高端纯电汽车中国品牌中排名第一。

那么，今年销量同步大幅上涨，小鹏汽车有没有计划上调销量目标？

“行稳致远，我觉得做到 100% 的目标最重要。”何小鹏表示，把目标调低一点，可以花更多的精力把整个组织技术能力、基础设施建设得更好。据介绍，明年小鹏汽车在欧洲乃至全球会建大量的超级充电站，这个超充站开发了两年多，它跟中国的不太一样，所以有很多的基础能力的建设，从技术到产品还需要一定时间的筹备。

何小鹏还透露，2026年跟2027年，会是小鹏汽车的全新产品大年，且这些产品有非常多都是全球化的。后续，小鹏汽车的新品开发方式很简单，就是一次性做到全球化，而不是像以前先做符合中国标准的、再去其他国家测试，所以明后两年都将是小鹏全球车型的大年。