中远海运集团与子公司或将面临149.5亿元港口费

根据汇丰银行（HSBC）的一份最新报告，中国远洋海运集团（COSCO）和子公司东方海外（国际）（OOIL）在2026财年可能面对总计21亿美元（约149.5亿人民币）的美国港口费。

美国计划对进入美国港口的中国船舶征收的新费用，将于2025年10月14日起生效，只有中国建造的小型船舶和短途航行船舶可免征港口费。新费用将影响中国船东、运营商以及中国建造的船舶。

虽然美国方面还没作出最终宣布，汇丰星期一（9月8日）发布的报告作出预测。中国海运承运商将受到美国新港口费的严重打击。相比之下，对于非中国海运公司而言，影响将“微不足道”。

根据汇丰的报告，上市公司中远海运在2026财年可能面对高达15亿美元美国港口费，相当于它2026财年预测营收的5.3%和息税前盈利的74%。中远海运的上市子公司东方海外（国际）在2026财年，则可能面对高达6亿5400万美元的美国港口费，相当于东方海外2026财年预测营收的7.1%和息税前盈利的65%。

汇丰维持中远海运和东方海外（国际）的“减持”评级。

非中国海运公司只有在使用中国制造的船舶停靠美国港口时，才需要缴纳有关港口费。汇丰认为，它们拥有足够多的非中国制造船舶来规避美国新港口费用。目前，全球71%的集装箱运力（以标准箱计算）来自非中国制造船舶，而跨太平洋和跨大西洋航线的运力（以标准箱计算）仅21%来自中国制造船舶。2024年美国港口停靠（以吨位计算）中，仅有15%由中国制造的船舶停靠。马士基（Maersk）和赫伯罗特（Hapag-Lloyd）已在跨太平洋航线部署韩国制造的船舶。

根据汇丰的报告，中远海运和东方海外（国际）可以与达飞集团（CMA CGM）和长荣海运（Evergreen）等海洋联盟（Ocean Alliance）的伙伴合作，在跨太平洋航线上部署更多非中国制造的船舶，同时在其他航线上增加运力。它们还可以选择绕过美国的航线，并依赖加拿大、墨西哥或加勒比地区（Caribbean）的转运，这可能会增加对支线航运服务的需求。

中国和非中国承运商的网络重组，可能会暂时减少海运服务并使运力下降。港口费用也可能推迟非中国制造船舶的报废，这些船舶占20年以上船龄集装箱船队的93%，占全球集装箱船队的12.5%。