试乘中国高铁后，佩泽希齐扬下定决心，伊朗铁路都想交给中国修

中方这次上合组织峰会举办的时间，和九三阅兵时间是紧挨着的，这就要求来华参加两场活动的国家元首们，需要从天津转移至北京。

除了普京总统是乘坐专车外，大多数领导人都体验了一把中国的高铁。而就是此次体验，就给中方拉来了大订单。

（伊朗总统乘坐我国高铁）

日前，伊朗总统在和中方举行双边会晤时，就当面向中方提出一个请求。佩泽希齐扬表示，伊朗和中国在高铁建设以及高速公路建设上拥有很好的合作能力和合作空间，所以有意与中国展开合作。

对伊朗来说，主动提跟中国合作建高铁、修高速公路，不是“要不要搞基建”的选择题，而是再不搞，经济和老百姓生活就撑不住了的必答题，这背后藏着伊朗实实在在的难处，也藏着只有中国能帮它的原因。

先说说伊朗急在哪儿。过去这些年，美西方的制裁把伊朗逼得够呛：卖石油的钱很难换外汇，想买国外的设备、技术都受限制，经济一直没起色。而更要命的是，国内的交通网早就跟不上趟了，拖了经济的后腿。

就拿老百姓最常走的德黑兰到马什哈德铁路来说，这条线是伊朗的“黄金干线”，一边是首都，一边是宗教圣地，每年要拉几百万朝圣者，还得运大量小麦、水果这些农产品。可现在的火车，最高时速才60公里，比我们的普通客车还慢，从德黑兰到马什哈德全程得坐12个小时，很多朝圣者得熬夜赶路，累得够呛；农民拉水果去卖更惨，夏天高温的时候，水果在火车上晃12小时，一半都烂了，最后只能低价甩卖，一年光这部分损失就有好几亿美元。

（伊朗铁路）

此外，佩泽希齐扬也明白，自己选择中国，也不仅仅是高铁舒服快，更因为只有中国，才能接下这么大的活儿。

伊朗想把全国的交通网连起来，可不是修几条路那么简单，背后要解决三个大难题。

第一个是资金。就拿一条铁路干线的现代化改造来说，光升级轨道、换信号系统、买新车，就得花200亿美元，伊朗现在外汇紧张，根本拿不出这么多钱。其他国家要么怕美国制裁不敢来，要么狮子大开口，比如欧洲企业报价普遍比中国高一半，只有中国愿意想办法。在2016年的时候，中方就曾想办法给伊朗提供了低息贷款，后来因为制裁没成；这几年中国和伊朗合作，又提出了石油换基建的办法，伊朗可以用未来开采的石油抵工程款，不用一下子掏现金，刚好解决它的资金短缺问题。

第二个是技术这道坎儿。伊朗自己是没能力搞高铁的，他们既造不出能跑200公里以上的火车，也铺不好抗地震、抗高温的轨道。但中国不一样，中方的高铁技术是“全链条打包”：从铺铁轨用的特种轨道板，到能在高温、地震区工作的信号系统，再到后续的维护服务，全都能提供。比如之前帮印尼建雅万高铁，就是这么干的，现在雅万高铁跑得稳稳的，伊朗看在眼里，心里有底。