独家｜对话钱漾：荣威DMH的十年一剑，在M7身上初试锋芒

开启预售的第一周，斩获10817台订单。荣威M7 DMH凭实力在“金九银十”中率先脱颖而出，成为消费者热捧的新宠。

有网友在荣威官方喜报评论区留言赞道：“9万多买辆B级车续航又给力，销量好是应该的！”有用户在下单后喜滋滋地留言说：“一千块定金直接翻三倍抵车款，再白嫖个智驾包，这波羊毛必须薅……”而在上汽乘用车常务副总经理俞经民看来，除了诚意满满的预售价，荣威M7 DMH还要让用户“选得从容”：这款新车空间够大、续航够长、能耗够低，选它不用纠结；还要让用户选得自豪，开得体面，将来二手车残值也高。

事实上，荣威M7 DMH的“预售即爆单”并非偶然。

一方面，混动系统的逻辑带来了新的价值评估思路，有数据显示，目前纯电续航≥100km的插混车型占比已达67%；而93阅兵中使用新能源动力系统的ZTZ-100主战坦克及100式火力支援车，更是将电动化的优势展现得淋漓尽致。

但另一方面，混动车市场强手如林、各家新车贴身肉搏，尤其实在10万元级家用轿车市场。比亚迪、吉利、奇瑞等自主品牌屡次出招，一向被认为“放心、信赖，超值、体面”的上汽荣威，也在该细分市场投下“核武器”。

上汽独门秘籍破打破外资垄断

“荣威只做长续航，真混动。”荣威品牌事业部总经理钱漾在成都车展的荣威M7 DMH预售发布会上表示，“纯电续航长、能耗低、安全可靠” 已成为当下消费者的“混动车选择新标准”。其中，“纯电续航长”已从加分项变成准入门槛，成为关键选择维度。

有市场调研报告显示，超8成混动用户将车辆作为纯电车使用，每周充电次数普遍在3次以内，纯电续航长短直接决定了用车是否便利。对此，荣威M7 DMH交出了“160km纯电续航、百公里油耗低至2L级、零自燃保障和三电终身质保的全生命周期保障”的全能答卷。

得益于上汽集团在核心硬件、汽车芯片、算法等领域的全栈自研，荣威M7 DMH为用户带来真正的“低油耗+长续航”。尤其是行业首创21合1混动管理系统PICU、全新一代自研DMH高效混动发动机、发动机+P1电机同轴结构等独创领先技术，以OneChip中央大脑管理，实现行业第一且唯一将发动机管理集成，打破了国内发动机控制技术长期被外资垄断的局面。

“由一套芯片实现 21 合 1 集成管理，把发动机、变速箱、三电及所有耗能单元，放进动力总成中央大脑。从这个角度来说，荣威M7 DMH目前时行业内独一无二的存在！”

钱漾表示：全栈自研硬件与控制软件，带来更快的运算速度、更快的动力响应和更低的使用成本，使上汽成为第一家且唯一的一家实现发动机软件自主研发并运用至混动系统的中国企业。

“混动算法不是‘把电用完再用油’，而是临时加速时用电补充，实现高效超车；算法还能不断 OTA 迭代，这是我们的底气。”钱漾表示，荣威M7 DMH拥有同级最长CLTC纯电续航160km，一周只需充一次电，即可日常每周通勤需求（按日均30km计算）。

有细心的网友算了一笔账，如果按每周一充计算，荣威M7 DMH一周充电只要7块钱左右。考虑到该车实测综合续航2143km、油耗2.57L/100km，平均每公里才花不到2毛钱，“通勤成本只需要花一杯奶茶的钱，真是省上加省！”

全面重塑家用车情绪价值

如果说可靠的独门混动技术、用车成本超低是荣威M7 DMH吸引用户的第一张王牌，那么智能化、舒适性及美学格调，则是上汽荣威重塑混动车市场的“撒手锏“。

在智能化方面，荣威M7 DMH拥有同级领先手车互联生态域，搭配AI语音大模型，更好交互体验。荣威M7 DMH中控屏15.6英寸，屏幕分辨率2560x1440；搭载可闲聊模式的AI语音大模型、同级领先手车互联生态域，几乎覆盖OPPO、vivo、小米、华为以及苹果等所有主流手机品牌，应用全量上车，车机芯片骁龙8155，同时豆包大模型，即将全球首发上车。

“车机不是取代手机，而是延展手机；我们做到全品牌手车互联兼容，未来还要实现语音交互不用唤醒语，做行业首发。”钱漾透露说，上汽荣威有信心成为首家实现“车内语音交互不用唤醒语”的汽车品牌。

为了解决“家庭用车舒适性不足”的痛点：荣威M7 DMH拥有近5米车长、2米82的轴距，带来超大车内空间。搭配“慕斯舒压座椅”（通过压力图验证分散臀部压力）和 “全景沙发躺椅”，该车既满足日常通勤的舒适，又能支撑家庭长途出行，直击家庭用户对“大空间、强舒适”的刚需。

“这次，荣威M7 DMH采用了材料创新的慕斯舒压座椅，这不是小打小闹的改进，而是能带来越级的豪华与舒适。如果能让家人感到从容、让后排乘客感到从容，荣威M7 DMH用户的状态也会跟着从容起来。”俞经民现身说法地举例说，党91岁的父亲坐在车内使用全景沙发躺椅功能时，自己感受到了一辆家用新能源轿车最大的情绪价值——为最在意的人提供最舒适的用车体验。

此外，依托全球设计资源与品牌定位升级，荣威M7 DMH在“颜值”与 “品牌调性” 上形成差异化，吸引注重 “体面与自豪” 的用户。

该车由上汽设计中心全球设计副总裁约瑟夫・卡班操刀，采用“昂首自信”的非封闭前脸，区别于“无脸化”的主流新能源设计，既传递“中式大气正气”，又让用户开出去 “有面子”，同时“比例好、结构好”的设计还能提升二手车残值。

“荣威要成为中国汽车的代表”

“荣威的设计不会随波逐流，要昂首自信的原创造型；荣威不只是中国品牌，要成为中国汽车的代表，回到当年RX5引领中国乘用车市场的位置。”作为前劳斯莱斯设计总监，约瑟夫・卡班认为，当“自豪、体面”将为荣威品牌的关键词，相信越来越多消费者选购新车时“不止选产品，更选品牌认同”。

笔者认为，荣威M7 DMH之所以具备“大卖潜力”，核心在于其精准击中了十万级混动市场的用户痛点，同时依托上汽全链条优势构建了 “产品-技术-用户-渠道”的闭环竞争力。

首先，作为B级混动车型，荣威M7 DMH直接以“降维打击”的配置打破价格与体验的边界，精准匹配家庭用户、通勤用户对用车成本、智能化、舒适性和品牌设计的核心诉求。

其次，此次荣威M7 DMH 预售价在10万元以下，直接切入“性价比敏感型市场”，形成“价格锚点优势”：对比同级别竞品：十万级价格能买到“B级车尺寸+20万级配置”（如长续航混动、超大空间、智能座舱），价格低于多数合资B级混动车型，同时配置高于同价位自主混动车型，精准抓住“想花小钱买好车”的用户心理。

【高下立判】荣威M7 DMH的成功，不只是俞经民、卡班和钱漾“三个臭皮匠”的胜利，更是一群人的共同努力

区别于传统车企“重产品、轻用户”的旧模式，荣威M7 DMH构建了“全链路贴近用户”的体系：在产品端，以用户需求定义产品，不再是“工程师闭门造车”，而是从用户选车逻辑出发设计产品；在营销端更重视新媒体破圈触达，通过直播等新媒体方式，在用户有 “混动车型需求” 时主动曝光，让用户 “看到即认可”；在渠道端，“荣威M 网”提升服务，建立数据化、标准化的子网络，改善经销商服务环境，目标不是“一时成交”，而是“和用户交长久朋友”，解决传统渠道“服务差、用户粘性低”等问题。

“做品牌靠‘一群核武器’，不是一个英雄；上汽乘用车有产品、有卡班这样的设计大师，还有IPMS系统拉齐细节，力出一孔就能成爆品。”正如俞经民所说，在“金九银十”的车市鏖战中，十万级混动市场是“增量蓝海”，荣威M7 DMH以 “低价+高配置”快速抢占用户心智，降低用户决策门槛，为接下来的一系列产品攻势和技术革新取得开门红。