包机市场风云

【品橙旅游】旅游产业最重要的是什么？大交通。而在今年暑期异军突起的支线航班的热潮之下，曾经在疫情前红极一时的包机市场却“哑火”了。

包机市场被疫情分为两个世界。疫情前的千帆竞渡变为清洗后的集中度越来越高，包机公司从疫情刚刚结束时的意气风发变得更为务实。

包机市场真正恢复还待时日，但是新的一些趋势已有所显现。

摄图网

包机市场新变化

“疫情之后，包机市场跟之前的市场的变化比较明显。”某专业包机公司相关负责人李总对品橙旅游说，“变化主要是两个方面，一是参与的公司有所不同，除了专业的包机商，现在更多的是拥有自己的销售团队、销售渠道、线上线下的这些全部都是打通的旅行批发商。另一个变化是包机决策更慎重，考虑因素更全面。有的选择在包机航线上切部分机位进行销售，有的选择在寒暑假等旺季开通短期包机以最大程度的降低风险。

今年传统包机航线受冲击，再加上暑期出境旅游团队表现一般，更多的是散客定制、小包团，所以没有特殊需求都不敢包整机。

“没有政府补贴的航线，基本上大家不太敢做包机，除非说某个市场比较特殊的，他确实有一定的需求除外。”某业者说。

今年以来，大同直飞海外城市的机票连创“新低”，使得大同也成为了热门包机城市。据业内人士透露：“大同往外飞特便宜就是因为包机，政府给补贴，现在大同飞首尔、飞曼谷、飞乌兰巴托、飞俄罗斯，都是一些中小航空公司在飞，没有大航空公司飞。包机能卖出去就卖出去，卖不出去就开屏（开权限），线上卖就完了。”

政府补贴对于包机来说十分重要。一般来说，都是市场销售加政府补贴才能维持包机的利润。政府补贴如果能按时足额真正落实，成为各家企业在是否做包机时重点考虑的因素之一。

今年9月中旬起，盈科旅游将开启三个入境包机：仁川—太原、清州—黄山，清州—恩施，分别为每周两班，开通这三个入境目的地航班，一方面得益于这三个目的地在韩国当地的知名度，另一方面也是得益于当地政府和机场的补贴。

“各地的补贴政策各不相同，补贴金额也没有统一标准，但是整体来讲所有补贴的初衷都是为了拉动当地旅游市场的发展。目前由于一线城市运力充足，包机产品竞争力有限，因此和疫情前相比，包机市场下沉已经是大势所趋，一些国内交通发达的城市成为包机的首选城市，在产品设计上也更加多样。”盈科旅游市场总监孙丽婵说。

通常情况下，政府补贴由两部分组成，一部分是按机型、飞行里程等因素确定的补贴额度；另一部分是根据乘机人数给予的人头补贴。补贴按月、季度、半年甚至一年进行审核、发放，根据每个地区的政策不同而有所差异。另外，对于某些特殊航线，比如利用第五航权等特殊政策开通的航线，政府也会一定程度上给予额外补贴。

虽然有补贴，但是各包机商及旅行社对于包机市场相当谨慎，会根据出境市场、入境市场、竞争的航次、市场情况等做一个综合的评估。

“作为一家专业的包机公司，我们要综合考虑的因素很多，在市场支持的情况下，以最经济的成本把航班拿过来，协助航司获取政府、机场等各方面的支持，拿到飞行许可，让航班飞起来，并通过自己的专业技能让航班平稳的飞下去。因此每一个包机决策都格外谨慎。”李总说。

对于旅行社来说，更大的压力来自于收客，孙丽婵坦言：仁川-太原线路的包机和以往大家认知中单一入境包机不同的一点就是，这条包机航线上大部分客人是韩国入境游客，还有一小部分客人是山西及周边省市的出境游客，这种包机形式在目前国内是少有的，中韩同业一起收客，解决航班上座率问题的同时，降低了各自的收客压力，毕竟淡季三个月，每周两班对于个体销售渠道都是有一定压力的。”孙丽婵说，“如果这种形式可以跑通的话，未来我们可能会在更多航线上采用这种出入境同机的包机形式。”

2025年8月，盈科旅游组织韩国业者考察恩施筹备包机

入境包机会是未来趋势吗？

对于包机公司来说，国内支线市场竞争激烈，海外包机市场不再，入境似乎是唯一的出路。但是“入境包机现在也很卷”。

李总对品橙旅游说：“入境是一个趋势，同业们也从未停止过探索尝试。在某些特定地区入境包机是主力，但从整体的包机市场来说，还是需要出境、入境分工合作，同时辅以线上esp（电子商务服务提供商），线下的直客销售。短途的东南亚的航线竞争激烈且利润空间小，而长途欧美等地的出入境需求依然在复苏过程中，远没有恢复到疫情之前的市场，而且这些长航线它本身的成本就会非常高，所以真正的要去做出境机场的长航线，还需要一些时间。”

即使是入境包机，现在的产品也和过去不同了。

据孙丽婵介绍，为避免价格体系混乱，此次盈科旅游的包机出境线路主要依靠自有门店收客，入境找韩国组团社收人。而且行程的设计也是不单纯以山岳旅游为主，而是带了一些其他的产品元素。比如盈科旅游今年的第一条包机航线就选择了山西省会太原，产品设计上以太行山为主，增加了平遥古城，突出自然景观的同时，增加了人文景点。

“入境市场是大家关注的一个点，但是入境市场也存在着很大的问题，现在入境市场客源主要是以东亚为主，大家看到的是入境游市场越来越火，人多，但是竞争也非常的激烈，很多原来做国内旅游、甚至做出境旅游的，现在也开始卷到入境市场来了。这就需要差异化发展。”孙丽婵说。

入境包机对于包机商来说只是在市场低迷期的一种尝试，客运不好，货运尝试过了，国内不行，去境外做。

以中俄包机为例。中国外交部9月2日宣布，中方决定扩大免签国家范围，自2025年9月15日至2026年9月14日，对俄罗斯持普通护照人员试行免签政策。9月5日，俄罗斯总统普京在东方经济论坛全会上表示，俄罗斯相应也将对等实施对华免签政策，作为对中方这一友好措施的回应。

对此，李总表示：中俄包机一直都有，海口、三亚等地是以入境接待为主，其他地方多以出境为主，暑期会有短期包机，但因为距离的原因需要宽体飞机，成本高，所以也要综合市场情况、包机成本、政府支持等等方面才敢飞。

市场环境复杂、竞争激烈、投入大，导致包机公司及旅游企业腾挪空间有限，在押注出入境双向包机之后，也许这个市场会有一些新的表现？品橙旅游将持续关注。（品橙旅游Lisa）