21亿美元！中远海运、东方海外面临巨额港口费！

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（来源：航运在线）

据汇丰全球投资研究的一份报告称，中国集装箱航运公司中远海运和东方海外国际将首当其冲受到美国贸易代表办公室将于10月生效的港口费用的影响。

美国贸易代表办公室针对停靠美国的中国建造和中国籍船舶征收的费用将于10月14日生效，尽管最终规定尚未公布，但该报告审视了集装箱航运公司可能面临的成本。

汇丰银行在报告中称：“航运公司使用中国建造的船只停靠美国港口时，才会被征收港口费。我们认为，它们拥有足够多的非中国建造的船只可供调配，从而避免支付这些费用。”

汇丰银行表示，全球集装箱船运力中71%非中国建造，跨大西洋和跨太平洋航线运力中仅有21%为中国建造的船舶，2024年美国港口停靠的船只中，中国建造的仅占15%。

该报告指出，马士基和赫伯罗特在“双子星合作”中，已经在跨太平洋航线上部署了韩国建造的船舶，而“新跨太平洋联盟”则计划将其现有的地中海太平洋(MS2)往返航线拆分为两条，过程中将撤出10艘中国建造的船舶。

虽然大多数主要集装箱航运公司基本上不会受到这些费用的影响，但中国最大的两家航运公司——中远海运控股和总部位于香港的东方海外有限公司(OOIL)(旗下运营东方海外货柜航运公司，且由中远海运控股控股)则不能这么说。

汇丰银行根据每标准箱600美元的费用计算了中远海运和东方海外的潜在成本，该费用基于当前上海集装箱运价指数(SCFI)上海至美国西海岸航线费率的27%，以10000标准箱的船舶为基准。

根据 Alphaliner 提供的数据，截至2025年8月1日，中远海运有86艘船停靠美国港口，据此推算，该公司2026年将面临美国贸易代表办公室(USTR)港口费用约15.3亿美元的港口费用。

假设东方海外国际(OOIL)在美国至太平洋航线和美国至大西洋航线的运输量分别占中远海运的42%和50%，那么东方海外国际2026年将承担约6.54亿美元的 USTR 港口费用。

不过，中远海运和东方海外可以通过与联盟伙伴合作来降低这种风险。

汇丰银行的报告称：“中海集运和东方海外可以利用海洋联盟中的合作伙伴达飞轮船和长荣海运在跨太平洋航线上部署更多非中国建造的船舶，同时中海集运和东方海外在其他航线上增加运力。它们还可以依靠绕过美国、从加拿大、墨西哥或加勒比地区转运的服务，这可能会增加支线运输服务的需求。”

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