从“产品出海”迈向“生态出海”中国汽车的全球化新叙事

来源：中国汽车报

（图片来自中国汽车报资料库）

记者 郝文丽 当中国制造的汽车驶过欧洲街头，当海外充电桩上出现中文标识，一个新的全球化故事正在车轮滚滚中加速书写：中国汽车，正从“产品出海”迈向“生态出海”的全新阶段，以超出市场预期的速度重塑全球汽车产业格局。

最新数据勾勒出“加速度”的清晰轮廓：中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会（以下简称“乘联分会”）的数据显示，7月中国汽车出口同比增长近20％，强劲势头延续上半年的亮眼表现；中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）更给出明确注脚，今年上半年我国汽车出口总量达308.3万辆，同比增长10.4％。每一组数字背后，都是中国汽车突破地域壁垒、叩开全球市场的有力证明。

更具里程碑意义的是，美国咨询公司荣鼎集团（Rhodium Group）近日发布的一份研究报告显示，中国电动汽车供应链企业去年海外投资约160亿美元，略高于国内投资的150亿美元。这是自2014年有记录以来，中国电动汽车企业的海外投资额首次超过国内投资额。这意味着中国汽车产业的全球化布局，已从“输出产品”升级为“扎根当地、共建生态”。

车企的动态则让这份“全球化蓝图”更具象。零跑汽车高调宣布启航欧洲，带着面向欧洲市场优化的智能车型叩响高端市场大门；比亚迪在马来西亚建厂的消息落地，标志着中国车企用产业链深度协同扎根东南亚市场；更有数据传来，比亚迪在多个国家登顶7月新能源汽车销量冠军，让中国品牌成为全球消费者的新选择。

从单一产品出口到全产业链布局，从区域市场突破到全球品牌认可，中国汽车正用“结构优化、形式多样、产业链协同、品牌国际化”的新叙事，改写全球汽车产业的竞争规则。

以新能源为核心驱动力 加速结构优化

在全球汽车产业格局加速重构的当下，中国汽车“出海”正经历着深刻的结构优化，而新能源技术的突破与普及，正是这场变革的核心驱动力。

乘联分会的数据显示，7月我国新能源乘用车厂商出口21.3万辆，同比增长120.4％，环比增长7.6％，占乘用车出口总量的44.7％，较去年同期提升近20个百分点。在海外，新能源汽车在出口结构中的占比不断攀升，和燃油车正在形成齐头并进之势。中国汽车技术研究中心有限公司资深首席专家吴松泉指出，2025年前7个月，我国新能源汽车出口130.8万辆，同比增长84.6％，成为汽车出口增长的主要动力。乘联分会秘书长崔东树也表示，伴随着中国新能源汽车规模优势的显现和市场扩张趋势，中国制造的新能源汽车产品越来越多地走出国门，在海外的认可度持续得到提升。

而在新能源汽车领域，出口产品也越来越丰富，从结构上看，纯电动车型仍为主力，但插混车型增长更为迅猛。7月出口新能源汽车中，纯电动车占比从去年同期的73.8％下降到65.3％，插混车占比则从去年同期的26％提升至32％。这一变化清晰表明，中国新能源车出口正从单一技术路线向多元化方向发展，以精准适应不同市场的需求差异。

结构优化也体现在自主品牌在“出海”格局中话语权的不断提升上，当下，自主品牌从过去的“追随者”逐步成长为“引领者”，头部车企的带动作用愈发明显。

汽车行业分析师陈玮玮谈到，2020年自主品牌出口占比曾达到77.3％的高位，后虽受上海特斯拉出口份额挤压出现波动，但在众多自主车企的持续努力下，市场份额重新回到高位。如今以奇瑞、上汽为首的出口车企头部格局已逐渐形成，吉利、长城、长安等也在出口阵营中站稳脚跟，比亚迪更是在近两年实现了跨越式发展。

市场布局更加多元化。中国汽车出口的区域布局在加速调整，从过去过度依赖单一市场的模式，转向更具抗风险能力的多元化布局。在俄罗斯市场，中国自主品牌份额已达到一半；在拉美市场，中国车企份额达到6.7％。目前，亚洲、欧洲和拉丁美洲已成为中国车企主要的海外市场。今年上半年数据显示，中国整车对亚洲出口145.32万辆，同比增长40.8％；对欧洲出口82.70万辆，同比下降16.4％；对拉丁美洲出口71.96万辆，同比增长21.6％，不同区域的差异化增长态势，勾勒出中国汽车全球化布局的新轮廓。

在亚洲，除了东南亚市场持续保持火热，中东地区也凭借对新能源汽车的旺盛需求，成为中国汽车的重要出口目的地；在欧洲，尽管面临欧盟碳关税等政策挑战，但中国车企通过技术创新提升产品合规性、推进本地化生产降低成本等策略，依然在部分国家和细分市场取得突破；在拉丁美洲，随着当地经济逐步复苏和汽车消费需求增长，中国汽车凭借多样化的产品矩阵和灵活的市场策略，不断扩大市场份额。这种区域多元化的布局，让中国汽车在全球不同消费场景中积累了丰富的运营经验，成为结构优化进程中不可或缺的一环。

告别单一输出 多元模式构建全球布局

全球汽车产业重构的大棋局中，中国汽车“出海”正以亮眼态势，告别单一整车出口，转向“整车出口＋本地化组装＋海外建厂”等形式多样的模式。

整车出口作为中国汽车“出海”的先锋部队，持续保持强劲增长。中汽协数据显示，2025年上半年我国汽车出口量达308.3万辆，同比增长10.4％。其中，乘用车出口258.1万辆，新能源汽车出口贡献突出，达106万辆，同比增长75.2％。比亚迪、奇瑞、吉利等自主品牌成为出口主力军，比亚迪上半年出口44.3万辆，同比增长117.8％，产品畅销全球多地；奇瑞以54.6万辆的出口量卫冕冠军，展现出稳定的海外市场竞争力。这种直接的产品输出，迅速提升了中国汽车在国际市场的能见度，将中国品牌的产品力直观地展现在全球消费者面前。

与此同时，CKD（全散件组装）模式仍蓬勃发展，为中国汽车在海外市场的本地化生产注入活力。广汽国际便是典型代表，其加速海外本地化生产布局，成立KD推进部，在尼日利亚、突尼斯、马来西亚、泰国等地完成了DKD、CKD工厂建设，并推进埃及CKD、缅甸SKD等项目。通过CKD模式，汽车以零部件形式出口至目标市场，再进行本地化组装，不仅缩短了供应链，降低了物流成本，还能更好地适应不同国家和地区的法规、市场需求。

海外建厂更是中国汽车深度扎根全球市场的关键举措。吴松泉指出，要向海外属地化生产要增量。日本和韩国汽车企业的发展历程表明，海外属地化生产是汽车“出海”的必然趋势。2024年中国汽车出口规模已达586万辆，未来5年有望达到峰值，随后将逐步切换为以海外生产为主。属地化生产不仅能规避贸易壁垒，还能更好地满足当地市场需求，提升品牌影响力。

今年上半年，众多主流车企纷纷在全球投建工厂，长安汽车首个海外新能源整车基地——泰国罗勇工厂于5月投产，按照规划，长安汽车将在海外建设整车及KD工厂共20个。比亚迪同样加速海外产能布局，在泰国、巴西、匈牙利、乌兹别克斯坦等地设立生产基地，其中巴西卡马萨里新工厂原为美国福特的燃油车生产基地，如今转型生产比亚迪电动车，这种收购工厂的方式，快速盘活资源，助力比亚迪在当地市场站稳脚跟。

值得一提的是，“借道出口”模式正悄然兴起，为中国汽车“出海”开辟新路径。以比亚迪借道泰国出口欧洲为例，泰国凭借其在东南亚的区位优势、完善的汽车产业配套以及相对优惠的贸易政策，成为比亚迪进入欧洲市场的重要跳板。此外，众多车企布局中国香港，借助香港高度开放的金融环境、完善的物流体系和广泛的国际贸易网络，走向全世界。

罗兰贝格全球高级合伙人、亚洲区汽车业务负责人郑赟认为，中国已具备汽车产业全球化突围的核心要素，形式多样的“出海”模式正是这种实力的体现。未来，中国汽车企业有望以多元策略，在全球市场占据更为重要的地位。

从整车输出迈向全产业链协同新阶段

“出海”形式多样的背后，更值得关注的是产业逻辑的深层升级。我国汽车“出海”已逐步告别早期“单兵突进”的整车出口阶段，进入以车企为核心、带动上下游协同“出海”的全新阶段，从电池、电机等核心零部件到智能网联技术，再到本地化生产服务体系，全链条资源正加速整合，众多车企的探索实践不仅让“中国制造”的标签更具含金量，也为全球汽车产业生态注入了新的活力。

中国国际贸易促进委员会汽车行业分会副会长赵扬表示，中国汽车产业拥有完整产业链与强大产业协同效应，保障了产品稳定供应与质量控制，尤其在新能源汽车领域体现明显。

以比亚迪为例，在生产制造环节，比亚迪计划于2025年末在匈牙利工厂投产，通过本地化生产，有效降低运输成本，规避贸易壁垒，快速响应欧洲市场需求。在零部件供应上，比亚迪拥有自主研发生产电池、电控、电机等核心零部件的能力，为整车性能提供坚实保障，同时也带动了相关零部件企业共同“出海”。在销售与服务方面，比亚迪构建了完善的全球销售网络，并提供本地化的售后服务，从购车咨询、车辆维修到充电设施建设等，一应俱全，极大提升了用户体验。

吉利汽车同样积极践行产业链协同“出海”策略。在东南亚，吉利投资建设的印尼电动汽车产业基地，不仅实现整车本地化生产，还带动当地电池、电机等核心零部件产业发展，形成完整的新能源汽车产业生态圈。这一模式使整车生产成本降低20％，实现经济效益与产业带动的“双赢”。在欧洲，吉利利用沃尔沃、LEVC和路特斯的欧洲生产能力，同时积极与当地企业合作，从研发、生产到销售各个环节深度融入当地市场，实现产业链的协同发展。

中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟指出，我国汽车产业需要根据新的汽车全球化形势来探索新发展路径。在当前国际贸易关系日趋复杂的背景下，整车销售壁垒不断增加并向供应链延伸，新能源汽车供应链高度复杂，面临地缘政治、技术壁垒和跨行业融合等潜在风险。在此情况下，沿用传统的“品牌出海＋整车投资”模式难以持续，推动中国整车企业和供应链与世界汽车市场深度链接迫在眉睫。

产业链协同“出海”的优势不言而喻。从技术创新角度看，整车企业与零部件企业、科研机构等协同合作，能够整合各方资源，加速技术研发与应用。在供应链稳定性上，“抱团出海”的模式提升了整车企业的供应链稳定性，零部件企业能够快速响应整车生产需求，降低因国际物流、贸易政策等因素带来的供应风险。

从市场拓展层面而言，产业链协同能够提供更完善的产品与服务体系。车企在海外市场不仅销售整车，还通过本地化的零部件供应、售后服务以及充电设施建设等，为消费者提供全方位的解决方案，增强品牌在当地市场的竞争力与美誉度。

品牌建设成“质的飞跃”关键引擎

在全球汽车产业格局深度调整的当下，中国汽车“出海”正经历从量的增长到质的飞跃，尤其在品牌建设与用户体验提升上成果显著，越来越多中国自主品牌跻身全球主流市场前列。

过去，中国汽车在海外常被贴上“低质低价”标签。如今，中国车企在技术创新驱动下，以高品质、智能化、新能源化的产品重新定义“中国制造”。郑赟表示，中国车企和零部件企业凭借更具质价比和领先性的产品及品牌体验，加速融入全球产业链。

不久前，欧洲新车安全评鉴协会（EuroNCAP）发布了最新测试报告，报告显示，测试车辆为28款车型，其中18款获得五星评级，中国品牌以13席占据绝对主导，包括11款纯电动车型。中国汽车安全的崛起为中国品牌在海外赢得了消费者信任，也获得了品牌声誉。

与此同时，“用户体验”成为中国车企“出海”的核心战略。小鹏汽车将“品牌先行”作为“出海2.0”战略核心，国际业务总经理唐志坤强调建立品牌与用户服务能力的优先级高于销量。奇瑞将“车主健康守护计划”延伸至海外——在俄罗斯建立24小时道路救援网络，在巴西推出“7天无理由退换”服务，这些举措推动其海外用户复购率达42％，远超行业28％的平均水平。更重要的是，提升了品牌认知度和满意度。

中国汽车品牌影响力提升直接反映在全球主流市场排名上。据MarkLines数据，2025年上半年，比亚迪与吉利首次同时跻身全球新车销量排行榜前10，超越本田和日产。

从乘联分会7月近20％的出口增速，到中汽协上半年308.3万辆的出口总量，中国汽车“出海”已不止于规模的“加速度”，更实现了从“产品输出”到“生态引领”的深层跨越。如今的中国汽车，正以全产业生态的综合竞争力，改写全球汽车产业的竞争规则，推动“中国制造”向“中国创造”的全球化跃迁。