河北
来源：滚动播报
（来源：中国航空报）
如今的飞机颠簸比50年前更频繁、更危险吗？
越来越多的报告显示，颠簸有所增加，尤其是在晴空颠簸——这种在晴朗天空中不可见的颠簸。
颠簸是由高空大气动力学引起的，尤其是在3万英尺（1万米）左右的急流附近，那里有快速移动的气流。晴空颠簸发生在急流与周围空气相互作用的地方，形成强烈的风切变，破坏大气的稳定性。与风暴引起的颠簸不同，晴空颠簸形成于晴朗的天空中，因此很难用现有的雷达技术探测到。
晴空颠簸与雷暴期间或穿过云层时发生的颠簸有着根本的不同。而且，据一些人称，这种难以预测的颠簸正在恶化——与更频繁的风暴相关的天空颠簸也同样如此。
艾哈迈德·布斯奈纳（Ahmed Busnaina）是美国东北大学教授，从事喷气发动机的设计研究。他表示，航空航天业已经开始认真考虑湍流加剧的可能性。
“问题在于，我们可以清楚地感受到像风暴这样的天气，”布斯奈纳说道，“普通雷达上可以看到。但在晴空乱流中，你根本看不到。这项技术目前还不存在。”
布斯奈纳指出，像波音这样的公司正在设计所谓的激光雷达（LIDAR）系统，以帮助探测飞机前方10英里（16.09千米）以内的晴空乱流。
布斯奈纳表示，更先进的探测技术对航空业来说将是一个突破，因为航空业依赖于飞行员之间的口口相传和天气预报来避开潜在的乱流区域。
就飞机工程而言，更新的设计更能应对乱流。布斯奈纳表示，改进气动控制的技术，例如，灵活的机翼和能够探测周围空域变化的自动驾驶仪传感器，有助于提高商用飞机抵御乱流影响的能力，或者说，使其能够更轻松地穿越乱流。
但突如其来的乱流可能非常危险，甚至危及乘客的生命。根据美国联邦航空管理局的数据，2009年至2021年间，有30名乘客和116名机组人员因乱流而受重伤——这在每年数十亿乘飞机的旅客中只是九牛一毛。
“目前，应对乱流的最佳方法就是避开它，”布斯奈纳说道，“大多数技术都无法真正做到以保证安全的方式应对乱流。”
东北大学土木与环境工程杰出教授奥鲁普·甘古利（Auroop Ganguly）研究气候变化的影响，他表示，乱流的增加在多大程度上是由气候变化造成的，这仍然是一个悬而未决的问题。
对甘古利来说，问题在于控制所有变量，以及获取更多数据。“虽然最近的一些研究确实表明，气候变化可能会影响甚至加剧晴空湍流。但考虑到我们目前的物理模型，甚至考虑到数据匮乏，通过数据驱动和人工智能模型，都很难理解或预测与湍流相关的现象，甚至它们的统计数据，我认为这些研究应该被视为具有启发性，而非该主题的最终结论。”他说道。
2023年的一项研究调查了晴空湍流（飞行员无法通过雷达探测到的湍流），发现与1979年相比，“严重或更大”的湍流增加了55%。
研究人员写道：“我们发现了飞机巡航高度中有些地区附近湍流大幅增加的明显证据。”他们指出，预计晴空湍流将会加剧。
这项被广泛引用的研究指出，湍流的增加“与气候变化的预期影响一致”。此外，研究表明，二氧化碳排放造成的暖空气可能导致急流（一种快速移动的气流，蜿蜒穿过北半球）不稳定，从而在周围大气中产生摩擦。
“虽然我们必须谨慎解读这些可能性，并且需要更多研究才能得出确切结论，但我们确实需要通过基于风险和韧性的框架来考虑合理的行为范围，尤其是在决定技术和投资方面，例如在飞机设计方面。”甘古利说道。（航柯）
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