操碎了心！南沙某居民「一口气」提9条交通建议，结果....

近年来南沙区域交通路网不断优化提升，从南中高速、深中通道、深茂铁路等项目加快推进，让南沙与珠江口东西两岸的联系越来越紧密。

不过有市民指出，南沙区有很多居民每天需往返广州市主城区上班，但南北向主要通道早已不堪重负。

譬如：南沙大道为双向6车道，行至鱼窝头跨线桥时缩减为双向4车道，通行瓶颈效应显著，常造成拥堵。与此同时，南沙大道北段、番禺大道南段路面坑洼，大车与小车混行，既影响效率又藏着安全隐患……

于是乎，这位热心市民向南沙区一口气提了9条建议，希望加大南北向交通投入，提升现有道路效率并降低通行成本。

针对市民的建议，近日南沙区一一作出答复，我们具体来看看：

关于扩宽南沙大道鱼窝头跨线桥问题

官方答复：南沙大道提升改造工程正在开展前期研究，根据当前方案，鱼窝头跨线桥将结合交通需求进行改扩建。

去年2月，南沙区建设中心发布《南沙大道及黄阁南路提升改造工程勘察及初步设计》招标公告。

根据招标文件，项目估算总投资约83257万元，主要涉及骏马大道跨线桥（鱼窝头跨线桥）两侧拼宽，桥梁跨径组合25x17m，全长约425m；排水工程雨水管道管径范围为d600-d2000，污水管道管径范围为DN500-DN800。

据悉，南沙大道早在2019年就已经开始提升改造。

当时改造工程分两期实施， 一期实施（本次）范围为K26+400至万州大桥段，二期为鱼窝头跨线桥拓宽工程。

其中一期工程改造路段为南沙大道沙湾大桥—黄阁大道段，主要建设内容包括道路、桥涵、交通、给排水、电力管廊（综合管廊）、照明、绿化工程及相关市政配套工程等。项目于2019年7月1日动工，2020年10月验收。

二期实施项目为鱼窝头跨线桥拓宽工程。当时为避免重复建设，仅进行路面病害修复及加铺、防撞墙涂刷、人行道及侧平石更新等。

关于南沙大道鱼窝头到亭角段实行客货分离问题

官方答复：南沙大道属于城市快速道路，周边汇入南沙大道的车辆需要提速进入，考虑到南沙大道周边村庄村民出行安全，暂不具备实施条件。

关于鱼窝头或细沥至南沙区进港大道小客车专用线问题

官方答复：目前，鱼窝头及细沥出入口通过南沙大道连接进港大道，南沙大道现状为快速连接通道，该道路改造工程正在开展前期研究。

简单来说，从鱼窝头或细沥出入口前往进港大道，现状主要走南沙大道这条城市快速路，而目前南沙大道正在推进改造提成，因此市民提出的“小客车专用快速连接线”目前暂无独立建设计划。或许未来等南沙大道改造提成完毕，现有问题能够提到提升优化。

关于南沙港快速鱼窝头到仑头段收费问题

官方答复：目前，南沙港快速路(苏十顷-南沙港区)四类及以上货运车辆享受免费通行政策，暂未有针对小客车的免费通行政策。我区交通部门将根据南沙港快速路流量分析，结合南沙港快速路经营单位等部门意见，适时开展相关免费通行政策研究。

据了解，南沙港快速路是连接南沙区与海珠区的重要通道，总长71.658公里。其中，主路北起仑头立交，南至龙穴岛，长65.293公里；黄榄支线西起细沥立交，东至黄阁立交，长6.365公里。

道路由广州环龙高速公路有限公司负责营运管理，总投资约78.4亿元，2004年12月建成通车，2010年将速度从80km/h提升至 100km/h。

尽管名称中带有“城市快速路”，但它并非免费的市政道路，而是纳入广东省高速公路联网收费系统的收费公路。

为了降低港口物流成本、提升南沙营商环境与疏港效率，自2020年1月1日起，在南沙港快速路（苏十顷—南沙港区段），对经新龙收费站进出的四类及以上并采用ETC支付的货运车辆，实施全天全额免收该路段的通行费。

不过仅有部分路段免费通行对市民来说确实不够，有街坊反应从南沙北部到万顷沙需要花费15元，稍微偏贵。

不过需要注意的是，南沙港快速很可能不会免费，反而会上调费用。

今年7月广州市高速公路有限公司发布了《南沙港快速改扩建项目工程可行性研究服务》招标公告。

南沙港快速改扩建路线全长约58.3km，起点为仑头立交，连接环城高速，终点为新垦立交，连接南中高速。

项目将由城市快速路改扩建为高速公路（含硬路肩），改扩建工程暂定主线设桥梁40876.2m/43座，其中特大桥30257.5m/19座，大桥10516.7m/20座，中桥86m/3座，小桥16m/座，互通立交17处，服务区1处，管理中心1处。

暂考虑按照建成后主线双向8/10车道、公路Ⅰ级桥涵设计荷载、100km/h计算行车速度的高速公路技术标准开展南沙港快速路改扩建项目的工程可行性研究。

项目由城市快速路改扩建为高速公路，那么项目属性与计费机制将遵循全省高速公路统一规则，而且由于改扩建带来的投资与运维成本抬升，很可能会上调费用。

关于南沙区至主城区新建道路问题

官方答复：规划西部景观大道经前期研究，南沙段涉及大面积基本农田及大规模征拆、番禺段涉及森林公园及工业文物遗产保护和生态保护红线，后续将结合实际情况推动建设；东部快速南沙段已于2023年7月进场实施，沙湾特大桥段正在推进设计，番禺段尚处于前期阶段，将结合实施条件推动建设。

据了解，西部景观大道是广州“三高三快”通道的快速路之一，设计时速80-100km/h，主要联络海珠区、越秀区、番禺区、南沙区，是广州中心城区西部联系番禺、南沙重要的快速客运通道，并兼顾沿线用地服务。

需要注意的是，西部景观大道原规划划北接广州铁路南站，南至榄核镇的广州南二环高速公路，后经相关代表委员的建议进行调整，南沙西部快速景观通道进一步向北经广州铁路南站、南浦，进入荔湾区接芳村大道快速路，向南从榄核、顺德五沙、到大岗与桂阁大道、南岗大道和横沥镇的万环西路相连。

不过目前南沙段，仍在规划研究阶段，暂未有大的实质性的推进，而因基本农田等敏感因素导致项目推进受限，估计项目整体推进会比较慢。

至于黄埔至南沙东部快速通道，起点接南大干线，终点止于鸡谷山路（狮子洋通道）并对接连溪大道，路线总长20.2公里，设计速度80km/h。

东部快速项目按“整体联审、分段立项”的原则推进项目前期工作，全线分为南沙段、番禺段、沙湾水稻特大桥推进。

南沙段主线工程采用一级公路兼城市快速路标准，设计速度为80km/h，双向6车道，北起于沙湾水道特大桥南端，终点止于鸡谷山路（规划狮子洋通道）黄阁东立交，长约5.1km；

南沙段辅道工程为城市主干路，设计速度为40km/h，双向4~6车道，北起于南沙区庆盛片区规划一路，南至鸡谷山路，长约4.9km。

沙湾水道特大桥工程从番禺段分离出来单独立项，工程位于番禺区与南沙区交界处，北起番禺区沙尾村，南接南沙大桥立交主线桥。线路全长1992米，其中桥梁段1495米，双向8车道，采用一级公路兼城市快速路标准，设计速度为80公里/小时。

至于番禺段，目前尚未获批建设。建设缓慢的原因，根据广州市交通运输局透露，主要是番禺段建设里程长、投资规模大，因建设资金暂未落实，近期暂无明确的实施计划。

据悉，黄埔至南沙东部快速通道总投资约174亿元，其中南沙段约54亿元，沙湾水道特大桥约16.9亿元（市、南沙区财政各担一半），剩余番禺段投资达103亿元，为全线最长、投资额最大路段，按13.1公里计算，造价约7.86 亿/公里，堪比地铁。

值得注意的是，因财政资金紧张，不仅番禺段暂未动工，在2024年2月获得批复的沙湾水道特大桥开工时间也未明确，目前仍未启动施工招标。

黄埔至南沙东部快速通道的核心价值在于强化市中心、黄埔、番禺与南沙的快速联动，如果仅建成南沙段则作用大减。

当下唯有希望能尽快解决番禺段资金问题，或许可考虑引入社会资本，借鉴天河卖地资金支持南沙项目的模式，通过土地收益转移支付等方式推进。

关于南沙大道北段和番禺大道南段路面平整度提升及扩宽问题

官方答复：修复与整体功能提升；其北段的路面平整度问题，我区交通部门已加强日常养护工作，近期已完成大简村桥等路段的维修。对于跨区域的交通瓶颈，南沙大道-番禺大道沙湾大桥的拓宽改造工程已纳入相关项目同步实施，前期工作正有序推进。

关于智能交通灯问题

官方答复：我区交警部门已采取以下措施：一是已在城市主干道路段及路口，布设雷达检测设备，实时检测车流量、平均速度、排除长度等数据进行数据分析，根据早晚高峰时段的交通流变化规律，设置信号配时方案；二是引入自适应控制，在原有的绿波协调基础上，结合检测设备获取的实时交通流数据，实时优化调整绿灯放行时间，减少车辆等待时间。目前已在进港大道凤凰大道等路段设置雷达检测设备，后续逐步启用单点感应及动态绿波控制策略，提升主干道通行效率。

此前曾有市民反映凤凰大道-进港大道路口红绿灯等候时超长，实测红灯等待时间为6分钟左右，绿灯通行时间为30秒左右。

车多的时候经常要等待两轮甚至三轮红灯，耗时达十几分钟，对于上班族而言，这十几分钟都是拿下“全勤奖”的阻碍！

随着智能调控措施的逐步落地，凤凰大道等路段的红绿灯“顽疾 有望缓解。期待这些技术手段能真正让通行更高效，让上班族的“全勤路”少些堵点、多些顺畅。

关于进港大道下穿凤凰大道工程问题

官方答复：南沙进港大道(亭角立交-南沙牌坊段)市政化改造工程已将进港大道-凤凰大道节点纳入工程范围，目前正在开展前期方案研究。该交叉口当前改造方案拟采用进港大道新建跨线桥上跨凤凰大道，从而大幅提升交叉口各向车流通行效率。

今年4月南沙区建设中心发布南沙进港大道（亭角立交～南沙牌坊段）改造工程勘察及初步设计招标公告。

根据公告内容，南沙进港大道（亭角立交～南沙牌坊段）改造工程全长约4.89km，改造范围起于亭角立交，止于南沙牌坊，采用城市主干路标准，设计速度为60km/h。

主要包含广澳高速跨线桥、进港大道穿山隧道、凤凰大道节点跨线桥、蕉西路下穿隧道等工程内容，估算总投资约88858.00万元。

等凤凰大道跨线桥建成后，进港大道-凤凰大道这个交叉路口的红绿灯将被取消，将极大改善进港大道和凤凰大道的交通状况和通行效率。

关于凤凰大道过庐山前路未设置跨线桥问题

官方答复：市南路-庐前山东路交叉口已纳入市南路快速化改造（一期）工程正在实施，鉴于庐前山东路为次干路且交通量较少，该路口由原信号灯控路口调整为庐前山东路右进右出，转向及直行通过附近黄阁大道实现，且为满足居民出行需求拟建一处人行天桥。

素材来源：领导留言板

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