宁夏
这几天，随着银川老城北天平街跨典农河的桥梁建设，有关“银川缓解交通压力，应该多上高架桥”的消息也重新被人们提及。
说起来，银川是一座线状城市，三区（西夏区、金凤区、兴庆区）由西至东排列；由于地处平原，道路也非常之正，正东正西正南正北，纵横交错，从高空中俯瞰，可以看到这些道路把银川分割成一个又一个的方格状。而在交通上，基本采用的是平面交通，按理说是非常便利和简单的。
就像威记，刚到银川的时候，想迷路都难。因为一旦不认识路了，只要遵循右转右转再右转的走路原则，基本可以回到原点。
可是，随着时代的发展，银川机动车保有量的增多，很多人感受到银川出行交通繁忙了很多。比如，往往一个红灯过去，车辆刚加油门，下一个红绿灯又到了。于是，现代城市共有的“堵”的感觉也出现了。
尤其在上下班的高峰期，极端天气出现的日子，加上银川这座城市的地理特殊性，使得这样的感觉更甚。于是，对于解决交通出行拥堵问题，很多网友就提出了自己的意见和看法。
1、在城市主要路口，架设高架桥，利于交通导流和疏导；
2、作为省会首府城市，连高架桥都没有，真落后！
3、东西快速路一条沈阳路不够，应该在城南和城中也各自架设一条快速通道通连三区，加快交通通行顺畅。同时，南北向的快速路也要提上日程！
4、取消城市BRT快速公交，它“快了一车人，堵了一城人”！很多城市都取消了，银川也该如此！
5、唐徕渠之上搞一条南北快速通道！
简单点来说，在很多人的心中（尤其是有在大城市生活经历的人们），高架桥是解决交通拥堵问题的利器，同时也是向大城市，国际化城市看齐的象征和标志！
那么，银川缓解交通压力，非高架桥不可吗？
其实，很多人没有意识到，银川是一座不适合高架桥的城市。作为塞上湖城，湖光山色，山河相依，把城市包揽其中，这样的美，是很多城市所不具备的，这是银川的城市特色和特质体现之一。如果上高架桥了，首先就是破坏了这一份城市的美感！
其次，银川的交通具有非常强烈的潮汐特点。别看上下班高峰期显得拥堵，但实际上在正常情况下，三个灯时基本可以通行。并且在非高峰期，道路通行是非常顺畅的。
更何况，银川在化解交通压力和兼顾城市整体和谐上做出了很大的努力！比如，沈阳路快速通道远离主城区范围；比如这些年下穿隧道的修建等。同时也能感受到银川对于在主城区内上高架桥的谨慎态度。
要说真正缓解交通压力，大力发展公共交通才是王道！
因为别看银川机动车保有量高，几乎达到了每两个人就有一辆的地步，但实际，很多人的车都在蓝色车位（免费停车位）上接灰和承受风霜雪雨的洗礼着。同时，平时看到行驶在路上的机动车，十辆有六辆是单人行驶的（这个比例不一定准确，这只是威记平时所观察到的），或者是家长为了接孩子方便需要。
前几天下雨，银川贺兰山路上从天平街口堵到了正源街口，为什么？因为平时不开车的人们，都开上了自家心爱的机动车。如果公共交通足够便利，这或许会成为人们的首选！
一句话，银川的交通问题，本质上并非道路规划的缺陷，而是出行习惯与城市特质之间的矛盾。这座平原城市的方正路网本应成为高效通行的优势，但人们对私家车的依赖让这份先天优势逐渐消解。
高架桥或许能短暂缓解拥堵，却像一剂强心针，治标不治本——它既会切割"城在湖中，湖在城中"的视觉脉络，有可能诱发更多车辆涌入主干道，形成新的拥堵循环。
更值得关注的是那些隐形的交通潜力。威记看到的一个大数据显示，银川工作日晚高峰的拥堵延时指数仅为1.48，远低于同等规模城市，说明潮汐式拥堵具有可调节性。
比如若能错峰调配事业单位与企业的下班时间，推广"公交+共享电动车"接驳模式，甚至开发唐徕渠沿线观光巴士专线，既保留城市天际线的纯净，又能激活现有路网的"柔性疏通"能力。加上BRT线路的开发组合，银川的交通将会迎来新的发展时期！
到那时候，当人们站在老城眺望无遮挡的贺兰晴雪时，可能会突然理解，有些畅通，不在于车速，而在于心境的舒展。
这样的银川不美丽和美好吗？
这里是银川！发现银川之美，感受银川之美！
我是威记，用温暖的文字，翻起尘封的记忆，记录银川的人文历史！谢谢阅读关注！
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