上海
航运界网消息，辰鑫航运（ Chenxin Shipping ）日前宣布在扬州万隆船业订造2型至多8艘集装箱船，这笔订单标志着这家新兴的集运公司从共享舱位向扩张自有运力战略迈出了重要一步。
公开资料显示，辰鑫航运成立于2023年10月，是一家专注于集装箱海上运输的新兴航运公司。公司目前主要在中东、印巴、红海等航线以舱位合作的方式运营，并于2024 年5月新开红海班轮与土耳其航线，国内挂靠港口为：天津、青岛、上海、宁波、南沙、蛇口。
辰鑫航运表示，红海与土耳其航线是其战略的一个新起点，后期有计划开拓北美、东南亚、印巴、北非、东非等航线强化服务网络，增强竞争优势，为全球贸易往来搭建重要通道。
具体而言，9月4日，辰鑫航运与扬州万隆船业签署了2型8艘集装箱船建造合同，其中包括2+2艘1900TEU和2+2艘4350TEU集装箱船。新造船价格与具体交付时间未披露，但有报道称“计划于2028年交付”。
简言之，随着全球贸易格局的变化，区域间贸易愈发活跃，对灵活、高效的小型集装箱船的需求日益增长。分析师表示，尽管最近3000TEU以下支线集装箱船订单激增，但目前仍“不够用”，这也为包括辰鑫航运在内的“雄心勃勃”的新兴集运公司提供难得的战略“窗口”期。
事实上，海液通航运（OVP Shipping）日前也做出了类似的战略决策，在台州建兴重工下单订造了2+2艘4350TEU集装箱船。
根据Alphaliner最新数据，在全球班轮公司运力100强中，辰鑫航运尚未上榜，而海液通航运排名第66位，共运营8艘，13262TEU，其中自有船舶1艘，租入船舶7艘，占其船队的约88.2%。
图源：辰鑫航运
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