丰田打响“第一枪”，从41万跌至21万，油耗5L还喝92粗粮

可以怼进1.5米的床垫，看来，丰田赛那在空间设计上，确实强，几乎发挥到极致，其它MPV难以，超越。最后，你们觉得21万皮实耐造的丰田赛那如何？

在国内这个汽车市场里，新能源确实很火，但对于油车来说，感觉只有以价换量，才能保住工厂继续运作，如果价格好像以前那么高调，估计现在的消费者，连看都不看一眼。就好比合资日系车，当年因自己皮实，耐造，省油省心的标签，导致4S卖车也非常高调，加价，按揭，排队提车这些都是当年默认，潜规则。

最明显的就是，09年丰田第三代赛那，说真的，那时候真是富人，中产家庭的标配，价格真不低，像3.6LV6版的低配，加价，还要等车三个月，裸车要41万，落地成本算下来都要45万以上，但老实说，虽然这台车是3.5V6发动机有269马力，扭矩也能达到332N，再配台6AT手自一体变速箱，那个年代卖45万落地，确实太贵了。

就算是在加上丰田，皮实耐造省油，省心几乎完美的MPV，也还是贵。因为我们从，现在第四代赛那，也就是，24款2.5L双擎油电混动版的价格来看，起售价29.98万，一东莞车主购买的舒适版，裸车价才21.05万，全部搞定落地也才23万出头，并且还是全款，没有按揭。

看来丰田打响“第一枪”，从41万跌至21万，长超5米1的大7座，油耗5L还喝92粗粮，20年开不坏，太香了！

凭心而论，当年3.6V6赛那和现款2.5双擎赛那，虽然并不是一台车，但，谁又能说，当年3.6V6的赛那更合适国人呢？毕竟2.5双擎赛那是丰田，最耐造，最省心，省油的THS混动系统，2.5的发动机，最大马力189匹，电动机功率174KW，电机扭矩391N，综合马力也有225匹，

配了丰田行星齿轮E-CVT波箱，有着391扭矩和215马力，的新款赛那，100里油耗才，5-6L左右，而当年3.6V6+6AT，的赛那，百公里油耗不低于12个吧，市区，甚至可以，干到15个油。再者3.6大排量发动机，每年固定的车船税，油费，想想就脑瓜疼。说真的，如果有3.5V6+6AT，和2.5双擎的赛那，价格还一样，你们会挑哪个，评论区告诉我？

老实说，现在2.5赛那的底盘，其实并不差，前采用麦佛逊独立悬架， 后悬架为双叉臂式独立结构，比E型多连杆，更加稳定。

而新款赛那，的内饰确实不差，如果你拿它和，冰箱彩电，卡拉OK的，新能源比，确实有点回到10，年前的感觉，但如果，回到家用属性，丰田赛那，这三副一体的，内饰布局，还带着许多的实体，按键，确实，让人感到，踏实，并不会担心误触，行车时屏幕失控。

但有一说一，赛那也是有不错氛围，感的，它配了12.3英寸的中控屏，和12.3英寸，的液晶仪表盘，当然，高配上，还搭载了，比较高级的，HUD抬头显示，晚上开起来，那气氛确实嘎嘎的。

值得一提的是，24款丰田赛那的，空间方面，真的是，个巨无霸，长宽高，达到5165×1995×1765mm，轴距，超3米，为3060mm。

作为标杆的，赛那，在内部空间方面，确实，得承认，它是标杆。当然大部分人，选择MPV的消费者，最看重的就是，这台车省油耐造，还有，空间表现。赛那，在这方面，表现确实足够出色，内部2+2+3的七座布局，能满足大多数家庭的用车需求。

再者，赛那，第二排独立座椅，支持前后滑动，还能左右调节，无论是上下车，老人，孩子都非常方便。讲真，就算是最后一排，1.75米的成年人，也能轻松入座，头部空间富余，当然，腿部空间却差点了，也算是，MPV中的良心设计。

在隔音方面，第二排加了双层玻璃，值得一提的是，全车皮质覆盖率，达到了85%，基本上，能接触的地方，都是皮革，真皮材料全覆盖。

后备箱因3米轴距和，5米车长，同样让人满意，还要在第三排座椅，不放倒的情况下，能装下4个登机行李箱，要是全部放倒，那就夸张了，