湖北湖南联手打造呼南与京广高铁联络线，全长190公里、设站6座

近日，在荆州市荆州区的李埠长江公铁大桥一标段建设现场，机器轰鸣，施工现场的秩序井然、工人们各司其职，有条不紊地推进着施工进度。据悉，李埠长江公铁大桥目前已进入上部结构施工阶段，为项目全线施工按下“加速键”。

据悉，李埠长江公铁大桥项目于2022年2月正式动工，计划2027年建成通车，届时将成为世界最大跨度双层斜拉悬索协作体系大桥。该桥采用公铁合建方案，分上下两层：上层为双向6车道高速公路，下层中间为双线铁路，两侧为双向4车道一级公路。其中，双线铁路便是预留给“鼎鼎大名”的荆岳高铁（荆岳城际铁路、荆荆高铁南延）。那么，随着李埠长江公铁大桥即将通车，作为主线的荆岳高铁有没有新的进展？

荆岳高铁是连接湖北省荆州市与湖南省岳阳市的高速铁路，全长约190公里，设计时速350公里，规划设置荆州西站、公安西站、石首站、华容站、君山站和岳阳东站6座车站。线路推荐方案北起荆州市荆荆高铁西侧预留工程处，新设荆州西站引出，之后跨越长江后经公安、石首进入湖南华容、君山，最终接入京广高铁岳阳东站，形成贯通江汉平原与洞庭湖平原的快速通道。

该项目定位为长江经济带综合交通体系的关键组成部分，不仅填补了江汉平原腹地高铁空白，更通过与京广高铁在岳阳形成“黄金十字”枢纽，使武汉至南宁、贵阳等西南方向车程缩短40分钟，替代绕行常德的武贵通道可减少里程120公里。建成后，监利、石首等地百姓无需再奔波去岳阳坐高铁，出行时间将大幅缩短：石首至武汉车程将从4.5小时压缩至2小时，监利至长沙可从5小时缩短至1.8小时，彻底改变“两湖平原洼地”的交通格局。

根据资料显示，荆岳高铁规划历程可追溯至2011年，原荆岳铁路作为普速铁路纳入蒙西至华中煤运通道。2022年，湖北省提出升级为高铁项目，定位为呼南与京广高铁联络线，与荆荆高铁衔接。项目虽未进入国家“十四五”规划，但已纳入《湖北省铁路十四五规划》和2016版《国家中长期铁路网规划》（虚线）。目前，湖北和湖南两省多次表态，争取将荆岳高铁纳入国家十五五铁路规划。两省已经按预可研深度提前推进，正争取将项目从《国家中长期铁路网规划》中的虚线调整为实线，进入国家十五五铁路规划并顺利开工。