北京
（来源：湖州日报）
转自：湖州日报
记者 董 梁
9月5日，在热浪蒸腾的铁路湖州西站货场，一列满载集装箱的货运班列即将启程，驶往宁波穿山港。52岁的调车员李建斌，正与同事进行着发车前的最后准备：连接风管，攀上车厢连接处，仔细检查车况。每一个动作都熟练而精准，汗水早已浸透了他的长袖、长裤。
“穿着长袖长裤是为了防止晒烫伤。”李建斌胸前夹着的调车作业通知单上，清晰地列着马上要干的19个活。
正午时分，钢轨、道砟、铁皮车身在长时间暴晒下，温度已超过50℃。没有遮挡，没有风，只有对讲机里不断传来的指令声和火车行驶的隆隆声。
调车员往往需要在户外连续作业四五个小时。李建斌向记者详细描述着日常：“我们的活，核心就是取送车、编组列车，要把到站的车厢精准送到货场装卸点，装卸完再拉出来，重新编组成班列发出，日行3万步是家常便饭。”
作为湖州西站资深调车员，李建斌颇感欣慰的是，曾经面临青黄不接的调车员队伍，如今正注入新鲜血液。站上24名调车员中，已有5名二三十岁的年轻面孔。
湖州西站作为湖州地区的铁路货运枢纽，货物主要发往上海芦潮港、宁波穿山港。每年7至9月的货运高峰期，湖州西站调车作业量激增。
“货运量一年比一年多，到站的都是原材料，运出去的都是椅子、家电、木地板等湖州制造。今年的作业量比去年增加了不少，其中一条港务货运专线的到站货物比去年增加了150%左右。铁路货运量越变越大是个好事情，说明湖州经济正在往上走。”李建斌说。
记者了解到，近年来，我市持续优化调整交通运输结构，正推动大宗货物运输加速“公转水”“公转铁”。截至目前，全市铁路、水路货运量在综合运输体系中的占比已提升至41%。
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