独家深度！沪嘉高速抬升后要收费？

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这几日，南翔生活网连续发布了关于沪嘉高速功能提升工程开工信息，仅视频阅读量就约100万+，超1000条评论留言。

让人颇感意外的是，很多网友甚至是上海的网友对沪嘉高速历史及抬升等信息都并不十分了解，很多网友在问：沪嘉抬升后要收费吗？更有甚者，言之灼灼用肯定地说：沪嘉要收费了！事实如此吗？

网友留言截屏

那么南翔生活网小编今日将就沪嘉高速要收费吗？为什么还叫沪嘉高速？什么叫沪嘉抬升（功能提升）？以及沪嘉抬升目的，匝道如何设置，未来隔音措施等等网友不是太清楚的，但非常希望了解的信息，蛋哥觉得有必要做一次深入而全面的“史上最强”沪嘉上抬解读。

沪嘉会不会再收费？

在上千条留言中，有关“沪嘉抬升后将收费”的留言竟然有50多条。那么是真的吗？

作为中国大陆第一条高速公路，沪嘉高速在1988年启用后，经历了多次大修和改造，在全社会的强烈呼声和共同推动下， 2009年3月15日，沪嘉高速成为国内第一条实行弹性收费的高速公路——沪嘉高速南翔出口不收费了！

而最重要的改变发生在2012年1月1日， 沪嘉高速正式改为“城市快速路”，也成为国内首条提前停止收费的高速公路。

在那年元旦的凌晨，南翔生活网在南门收费站见证了这一历史性时刻。

所以，请大家放一万个心， 沪嘉高速已经停止收费13年多，早已和延安高架、南北高架等等一样成为上海城市快速路的其中一条——不收费了！

为什么还叫沪嘉高速？

不少网友问，为什么沪嘉改成城市快速路还叫高速呢？

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13年前，沪嘉停止收费后，已经改为“城市快速路 ”， 现在准确叫法应该是“沪嘉快速路”，其实是一条保留了高速编号S5的城市快速路。但 沪嘉高速这个叫法是一种上海人，特别是嘉定人几十年来深入骨髓的习惯性称呼，因此大家还是习惯叫“沪嘉高速”。

刚才提到了2012年的元旦开始变为城市快速路，其后，这条高速也进行了“城市快速路标准”的改造—— 将双向4车道拓宽为双向6车道，并增设路灯和新的紧急停车带，速度限制将由120公里/小时调整为80公里/小时，外环-嘉定段“禁止大型号牌货运车辆通行”等。

2015年2月，沪嘉的城市快速路大修改造正式完工，至今也已整整10年。

而正是由于取消了收费站，以及道路拓宽，沪嘉通行能力显著提高，曾经常年超级拥堵，一堵就堵死的名场面——从南翔大堵到外环甚至中环的情况已很少出现了，这个主持人眼中的“千年老坑”，也从上海交通广播每天早上的上海超级堵车常客中逐渐去除。

什么是抬升？功能提升就是抬升吗？

本次沪嘉改造的全称为“ S5沪嘉高速功能提升工程 ”，该工程分为两部分，一部分是入城段（ 中环路～沪嘉高速-嘉闵高架联络线 ），一部分是嘉定段（ 沪嘉高速-嘉闵高架联络线～G1503 ）。

部分网友问，啥叫功能提升？

其实所谓功能提升，简而言之就是对道路的升级、优化等，目前上海道路提升改造中主要有两种形式，一种是抬升，也就是改成高架形式，而另外一种比较常见的就是地道形式；

比如这次率先开工的S5沪嘉高速入城段就是采用高架形式，将现在的高路基“铲平”，与地面道路平交，成为沪嘉辅道，上面新建高架桥，成为上下两层的双向快速通道， 因此，这一段可以说功能提升，也可以说“抬升”。

以下为南翔地铁站等地沪嘉上抬后，形成的上下两层通道的效果图。

大家关心的以后地面辅道会有非机动车道吗？有的，非机动车道和人行道都有。(以下为沪嘉辅道的慢行路效果图)

总而言之，功能提升有多种形式，抬升只是其中一种，而S5沪嘉高速嘉定段的部分区段采用地道形式，则最好表述为“功能提升”。

沪嘉为何要功能提升？

从南翔生活网2019年首次披露沪嘉高速拟抬升后，陆续发了很多“科普”性文章，对沪嘉上抬的目的做了深入阐述，但直到现在已开工，依然很多同学不了解。

沪嘉为什么要功能提升？除了提高通行能力外，最重要的原因是：现状多数横向道路以汽孔形式下穿S5高速，且与两侧道路衔接困难，如祁安路等7处；全线仅宝安公路、丰翔路、红柳路、祁连山路、真北路等5处横向道路为S5高速主线跨线桥，横向道路以地面道路形式连通，间距长达4.6km，两侧地块互连互通极其不便。

S5高速沿线两侧现状有宝山南大、南翔大型居住区、嘉定新城核心区，规划有桃浦科技智创城、南大生态智慧城、南翔新中心、嘉定新城核心区东区等重点地区，现状和规划城市化水平已达到城市化、甚至高度城市化水平，现有横向道路间距难以满足道路高速公路两侧用地连通的需要，特别是人非交通互连互通的需要。

以下为沪嘉高速南翔新中心效果图

因此，沪嘉需要通过拉平高路基，建设高架或地道方式，缝合嘉定新城-南翔以及普陀桃浦和宝山南大地区，被沪嘉高速现在高路基割裂的东西和南北两侧空间。

工期为何这么长？会封闭吗？

根据前期资料，本次沪嘉高速的施工工期为63个月，也就是5年多时间。一段不到10公里的道路，ta的提升工程为何需要这么久？会影响目前的沪嘉高速吗？

这两点也是众多网友特别关心的。

其实这两点也是因果关系的。

本次沪嘉的功能提升是在既有道路上的升级，为了不让这条嘉定生命线“断流”，采用不全封闭的方式施工，因此只能采用：修保通道路-占一换一等方式有步骤分段施工。

“保通道路整体布置在现状道路外侧，在施工期间，确保交通干道基本畅通，保证过往行人、车辆的通行安全，施工不妨碍附近企业的生产及居民的生活。施工期间按“占一还一”的原则，保障S5双向6车道规模，行人及非机动车也保持正常通行。 ”

以南翔的金迎路-栖林路段为例，

施工步骤一：北侧新建三车道保通道路；

施工步骤二：翻交：现状南半幅设置施工围挡，施工主线的桩基、承台、立柱、盖梁：

施工步骤三： 高架开通，施工地面辅道。

不能让沪嘉全封闭断流施工，又要保证沪嘉高速正常通行，还要修建保通道路，拉平现有的高路基，建设地面辅道，同时还需兼顾沪嘉嘉闵联络线、S20外环线提升等工程。因此沪嘉高速的本次功能提升非常复杂，难度很大，施工时间因此也会长达5年，这绝非新建一条高架可比。

与此稍有类似的是，相信嘉定的同学一定对当年在11号线不停线建设陈翔公路站的困难和花费的时间有所了解。

噪音问题怎么解决？

在高架附近的居民，对于噪音问题是最为关心的。

根据前期环评资料，本项目将采用“直立式和封闭式组合的声屏障措施，匝道采取直立式声屏障措施。本项目声屏障总长约15,966m。

以下是声屏障一览表。

从上表可见，沿途居民区的区域基本都设置了声屏障，甚至很多路段都是全封闭，未来实施后，噪音问题将大大降低，甚至或比现状噪音更低。

要新建改建哪些匝道？

其实这是个南翔生活网一直在说的“知识点”，今天还是再来看看。本项目涉及5对平行匝道以及2条互通立交。

平行匝道：本项目共新、改建5对平行匝道，分别为改建真北路西向匝道、祁连山路西向匝道，调整丰翔路2对匝道至金迎路两侧，新增祁安路东向匝道。

平行匝道均为桥梁形式，单向2车道，设计车速40km/h。

中环互通立交：S5沪嘉高速起点位于中环立交，并以匝道形式接入中环。由于本项目主线抬升为高架现状东西向，EW、WE匝道及西向南WS匝道需相应抬升与主线高架衔接。

外环互通立交：本次对现有的7根匝道均进行原位抬升改建，抬升后，车道数均拓宽为单向2车道，设计速度维持40km/h不变。

陈翔路匝道涉及两大工程

陈翔公路匝道涉及沪嘉嘉闵联络线和沪嘉高速抬升两大工程，其中北侧匝道由沪嘉-嘉闵联络线工程实施，而南侧匝道由沪嘉功能提升工程实施。

陈翔公路北侧匝道由沪嘉-嘉闵联络线实施，不在本次施工范围内。陈翔路南侧匝道由联络线工程设置预留“跳水台”，沪嘉抬升后，高架部分对接上跳水台。（以下为断面示意图）

下面这张图有重要看点！南翔生活网小编对照效果图为大家详细解读。

WS匝道：沪嘉-嘉闵联络线往沪嘉市区方向下匝道（预留跳水台）

SW匝道：沪嘉高速嘉定方向往沪嘉-嘉闵联络线匝道（预留跳水台）

WN匝道：沪嘉-嘉闵联络线往沪嘉嘉定方向南翔下匝道（年底完工）

NW匝道：沪嘉往 沪嘉-嘉闵联络线方向上匝道（年底完工）

陈翔路南侧上匝道（上侧）：沪嘉高速南翔往市区 方向上 匝道（待抬升完成）

陈翔路南侧下匝道（下侧）：沪嘉高速嘉定方向南翔下匝道 （待抬升完成）

陈翔公路北侧匝道空间关系可以参考下图

① 市区-联络线方向匝道桥（预留跳水台）

② 联络线-市区方向匝道桥（预留跳水台）

③ 市区-南翔下匝道（待抬升完成）

④ 南翔-市区上匝道（待抬升完成）

⑤ 南翔-嘉定上匝道（年底开通）

⑥ 嘉定-南翔下匝道（年底开通）

下图为南翔布鲁斯郡东侧，沪嘉提升后与沪嘉-嘉闵联络线的效果图：

下图为南翔生活网8月份对沪嘉嘉闵联络线WN匝道以及⑤南翔-嘉定上匝道区域的现场（湖畔天下旁的瑞林路一侧）实拍。

陈翔公路 附近 工程相当复杂，以上分析仅为南翔生活网比对后解读，仅供参考。

沪嘉抬升前期重要时间点

2019年08月，

2020年04月，

2021年12月，

2022年02月，

2024年08月，

2025年01月，

2025年01月，

2025年04月，

2025年07月，

2025年08月，

以上就是网友比较集中关注的信息点

如果以后还有人对沪嘉抬升有疑问

这篇文章可以直接转给他

沪嘉功能提升是一个

非常浩大且复杂的“超级工程”

完成提升后，嘉定这条生命线

将会更加澎湃青春且有活力

等待，是值得的！

特别申明：文中分析和解读部分请勿洗稿盗用

如有不准确之处，欢迎指出

部分资料来源 | 环评资料 华建集团等

历史图片 | 南翔生活网实拍

编辑 | 蛋哥

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