香港富豪向美捐1亿，为大陆捐500亿，遭李嘉诚“威胁”

提起香港的那些老牌富豪，大家脑子里先蹦出来的往往是李嘉诚、李兆基这些人，他们的生意做得风生水起，资产堆得像山一样高。可在这些光鲜名字背后，还有个不太爱出风头的人，叫胡应湘。这家伙1935年出生在香港，家里祖籍广东花都，父亲胡忠早年靠出租车生意起家，攒下不少家底，到胡应湘这代，已经是标准的富家子弟了。

不过他没靠老爸的家业混日子，早早就去美国普林斯顿大学念土木工程，1958年毕业回香港，那时候香港地产刚开始热起来，他看准机会，1969年就创办了合和实业有限公司，主要搞建筑、地产和基建项目。三年后，1972年公司上市，市值蹭蹭上涨，一度成了香港华资地产里的头把交椅。

胡应湘这人做生意有自己的路数，不像有些人一头扎进炒地皮赚快钱，他更偏向实打实的基建投资。话说回来，那时候香港地产五虎将里头就有他的公司，和李嘉诚的长江实业、新世界地产啥的并列。可胡应湘没把心思全搁在香港本土，改革开放一启动，他就成了最早一批到内地投资的香港商人。

1979年，他跟李嘉诚、李兆基、郑裕彤他们几个凑份子，出资20亿在广州建了中国大酒店，这是内地第一家五星级酒店，开了个好头。从那以后，胡应湘就把重心转向内地基建，修路、建桥、搞电厂，一笔笔资金砸进去，总额加起来超过500亿人民币，有些资料甚至说高达670亿。他投资的广深高速公路是珠三角最早的高速路网之一，1990年代初就投了200亿港元建起来，通车后极大拉动了周边经济。

再来说说他那笔有名的美国捐款。1995年，胡应湘向普林斯顿大学捐了1亿美元，这在当时是香港企业家对外捐款的最大一笔，主要用来支持工程学院的建设和发展。他自己是那学校的校友，学到的土木知识帮他后来在基建上省了不少事儿。可这事儿一出，香港舆论炸锅了，有人说他崇洋媚外，为什么不把钱全投内地？

其实胡应湘也没闲着，对内地的支持远超这1亿。他在珠三角投的那些项目，都是实实在在帮国家补短板。比如1992年启动的虎门大桥，投资30亿港元，1997年通车，这桥连接东莞和南沙，之前靠渡轮过江，效率低得要命，还出过台风把车吹进江里的惨案。胡应湘不光出钱，还亲自参与设计和技术攻关，桥建好后，他承诺收回成本就无偿捐给广东省政府，2005年收费站撤掉，桥正式移交国家。这么干，他图啥？不少人说他傻，丢掉摇钱树，可他觉得国家发展比个人赚头重要。

胡应湘的投资风格就是这样，低调务实，不求暴利。合和实业在内地建的沙角电厂、皇岗口岸、广深珠高速公路，这些项目累计拉动珠三角经济腾飞。他甚至在钦州挖了6公里运河，建深水码头和发电厂，就为了打通广西的交通瓶颈。贷款时，他宁愿选内地银行的高利率，也不找国外便宜的，因为他想支持本土金融。

亚洲金融风暴1997年一来，他的公司股价从十几港元跌到几毛，泰国的高速公路项目烂尾，损失57亿港元，差点把合和实业拖垮。他卖掉香港房产，背债筹钱，好不容易稳住局面。可就算这样，他也没停下内地投资的脚步，继续推基建项目。

现在说说标题里那个“威胁”的事儿。胡应湘最出名的举动之一，就是推动港珠澳大桥的建设。这事儿最早1983年他就提出来了，叫伶仃洋大桥，打算连香港、珠海、澳门，促进大湾区联动。可当时港英政府不待见，项目搁浅。香港回归后，1999年和2001年，他又重提这个计划，完善成港珠澳大桥方案，还拉了民间资本，承诺集资150亿港元起步，不全靠政府出钱。

董建华当特首时支持，三地政府开始协调。可这时候，阻力来了，尤其是李嘉诚。李嘉诚的和记黄埔控制香港大半港口和码头业务，大桥一建，陆路运输方便了，货物车流分流，谁还走水路用他的码头？运输成本降了，他的垄断优势就没了，自然反对得厉害。

李嘉诚没亲自出面，但他手下大将霍建宁在公开场合放话，2002年左右，在商会会议上直接怼胡应湘，说建桥可以，但别影响别人生意，这会“害死人”。这话听着像警告，意思是你胡应湘想出风头赚钱，别挡别人财路。商场上这事儿常见，李嘉诚在商言商，一切为利润服务，他旗下港口是现金牛，建桥等于挖他墙角。

胡应湘呢，没被吓住，他联合李兆基、何鸿燊这些家族，绕开李嘉诚的阻力，推动民间力量介入。朱镕基访港时听了构想，也表态支持，三地成立协调小组。2009年大桥终于开工，历时9年，2018年10月通车，全长55公里，是世界最长跨海大桥。胡应湘虽没直接参建，但他是构想第一人，提供技术方案和资料，推动全程。

李嘉诚的反对不是个人恩怨，就是商业利益冲突。他在内地也投了不少，但侧重地产和港口，捂地慢开发是他的套路，比如成都项目拿地16年转手赚几倍。胡应湘不一样，他投资基建多是回本后捐国家，不求长久垄断。

两人路径不同，李嘉诚成了全球富豪，资产超2000亿，而胡应湘身家200多亿，排在富豪榜后头。可胡应湘的贡献是实打实的，港珠澳大桥通车后，粤港澳交通时间从3小时缩到45分钟，经济一体化加速。2024年深圳中山跨海通道通车，又是他推动的扩展项目，车流量超预期，深中航线吞吐量大增。

到现在2025年，胡应湘89岁了，还在忙活大湾区一体化规划，涵盖交通和产业。合和实业虽在2019年私有化，但他的基建遗产还在运转。比起李嘉诚的资本运作，胡应湘更像个工程师商人，骨子里有份家国情怀。捐1亿给美国母校，是感恩教育；投500亿给内地，是实干兴邦。商场上利益纠葛多，李嘉诚的“威胁”不过是护盘本能，可胡应湘没退缩，坚持下来，大桥成了国家名片。

话说回来，做商人谁不想赚，可赚了钱怎么用，才见格局。有些人捂紧口袋，有些人敞开撒钱帮国家补短板。胡应湘这辈子，没当首富，却留下一堆实实在在的路桥电厂，够多少代人用。想想那些每天从桥上过的车，谁知道背后有这么个低调老头儿？这就是他的风格，不爱张扬，事儿办了就行。