运油-20领衔的战斗编队，奠定中国空军在西太平洋的制空权优势

在93阅兵中，空中加受油机梯队以运油-20A为核心，与轰-6N、歼-20、歼-16等多型战机组成编队公开亮相，展现了中国空军战略转型的关键一步。这一编队不仅具有强烈的象征意义，更体现出中国空中力量远程投送、持续作战和多任务能力的实质性飞跃。

轰-6N轰炸机在无需空中加油的情况下，已具备可观的远程打击能力； 因为有了运油-20，一次空中加油可使轰-6N的作战半径延伸至少30%-40%。这意味着其打击范围不仅完全覆盖第二岛链，更能有效触及第三岛链（如夏威夷）在内的战略目标。这使得中国空军拥有了前所未有的远程常规精确打击和核威慑巡航能力。

留空时间与任务弹性： 大幅增加的留空时间，为轰-6N提供了巨大的战术灵活性。它不再局限于“出击-返回”的单一模式，可以在任务空域外围徘徊待机，等待最佳攻击窗口；或在首次打击后，保留足够的燃油进行战果评估并执行补充打击，极大地提升了任务成功率和生存性。

航线选择： 可以选择绕过敌方防空密集区的迂回航线，增加了攻击的突然性和隐蔽性。

歼-20A作为隐身战斗机，其内置油箱容量有限，虽具备优良的航程，但要在远离大陆的西太平洋深处执行长时间制空任务仍力有不逮。

运油-20与歼-20A的组合， 通过一次甚至多次空中加油，滞空时间可以轻松翻倍。它能够前出到第一岛链以东上千公里的空域，进行长达数小时的战斗空中巡逻，能够前出更远海域拦截敌方轰炸机、侦察机及护航战机，实现对关键空域的持续控制。

持久的隐身前沿存在，使其能有效拦截企图抵近发射远程导弹的美军B-52H、B-1B轰炸机，在对方弹药射程之外就发起“猎杀”，为舰队撑起一把巨大的“空中保护伞”。同时，它也能猎杀敌方预警机、加油机等高价值目标，彻底削弱敌方体系作战能力。飞行员无需担心返程燃油，可以更自由地开启加力进行机动空战，占据能量优势。

另一方面，运油-20与歼-16的搭配，显著增强了我军远程对面打击能力。歼-16作为一款多用途重型战斗机，载弹量大、作战半径广，配合加油支援，可变身“远程炸弹卡车”，执行对海、对陆精确打击任务，有效支撑区域拒止/反介入作战体系。

若与歼-16D电子战飞机联合行动，更可在复杂电磁环境中压制对手防空系统，夺取制电磁权，为后续打击铺平道路。因为有运油-20，歼-16可以满挂载起飞，在爬升到巡航高度后与运油-20汇合“加满油”，然后以最佳状态飞向远海目标。这解决了“载弹量和航程不可兼得”的矛盾，使其真正成为可靠的远程对面打击平台。

对于歼-16D电子战飞机而言，空中加油意味着它可以在敌防区外进行长时间、不间断的电子压制和干扰，为攻击编队开辟安全的“电磁走廊”，甚至能实施“动态压制”，伴随打击编队全程行动，极大提升了体系破击能力。

任务转换能力： 执行完打击任务的歼-16编队，若在返航途中遇到突发敌情，在获得加油后可以重新投入战斗，实现了“一机多用”和“持续作战”。

从轰-6N的战略威慑，到歼-20的制空优势，再到歼-16系列的多任务效能，运油-20作为力量倍增器，将原本航程有限的任务机队转变为真正意义上的远程战略打击体系。它不仅大幅扩展了中国空军的机动范围和作战弹性，更标志着中国空军正在从“国土防空”向“攻防兼备、空天一体”的战略空军转型。

西太平洋的天空格局，正因中国空中加油能力的成熟而悄然改写。