防雷易折易碎避雷杆 | 机场跑道及滑行道周边

在机场跑道及滑行道周边的防雷设计中，易折易碎避雷杆是核心设备之一，其设计需同时满足严格的防雷效能和极高的航空安全要求，具体特点与应用逻辑如下：

一、核心设计要求：防雷与安全的双重适配

防雷性能达标

需符合《建筑物防雷设计规范》（GB 50057）及航空行业标准（如 MH/T 4020），通过合理的接闪器高度（根据保护范围计算，通常覆盖跑道边灯、ILS 天线、滑行道引导设备等）、低阻抗接地系统（接地电阻≤10Ω，避免跨步电压风险），有效拦截直击雷，防止雷电击中跑道周边导航、通信、灯光等关键设施（这些设备一旦受损，可能直接影响飞机起降安全）。

易折易碎特性：航空安全的核心保障

触发机制：当受到飞机、地面保障车辆（如牵引车、除冰车）等较大外力撞击时，杆体在预设薄弱点（如特定材质段、机械连接结构）断裂，断裂过程中无尖锐碎片、无刚性反弹，避免对撞击物造成 “二次伤害”。

结构设计：通常采用轻质高强度材料（如复合材料、铝合金），杆体在正常风力下保持稳定，撞击时则通过 “塑性变形 + 断裂” 吸收能量，确保碰撞力不会传递给飞机机身、发动机等关键部位（若使用传统刚性避雷杆，碰撞可能导致飞机结构损坏、发动机吸入异物，后果致命）。

二、在跑道及滑行道周边的具体应用场景

跑道端安全区（RSA）

跑道两端一定范围内（通常长 300 米、宽 150 米）是飞机起飞滑跑或着陆时可能冲出跑道的区域，此处的避雷杆必须具备易折易碎特性，防止飞机意外冲出时与杆体碰撞引发严重事故。同时需保护该区域的气象传感器、跑道端灯等设备免受雷击。

滑行道两侧及转弯处

滑行道是飞机往返跑道与停机位的通道，地面车辆往来频繁，飞机滑行速度较慢（通常≤30 节），但碰撞风险依然存在。避雷杆需布置在滑行道边缘安全距离内，保护滑行道灯光、标志系统、通信电缆等设施，同时确保飞机或车辆剐蹭时杆体可安全折断。

导航设施周边（如 ILS 下滑台、航向台）

跑道附近的 ILS（仪表着陆系统）等导航设备对防雷要求极高（雷电干扰可能导致信号中断或失真，影响飞机精密进近），需在其保护范围内设置避雷杆。但这些设备通常位于飞机进近航线下，杆体高度需符合净空限制，且易折特性需适配低空进近时的碰撞风险（如无人机、轻型航空器误入）。

三、与传统避雷设施的核心区别

传统避雷杆（如混凝土杆、钢杆）以 “刚性抗撞击” 为设计逻辑，优先保证自身结构稳定，但其坚硬材质和刚性连接在碰撞时会对飞机、车辆造成巨大破坏；而机场跑道周边的易折易碎避雷杆则以 “主动牺牲自身” 为核心，通过预设断裂机制将碰撞危害降到最低，本质是以杆体的可破坏性换取航空作业的安全性，是机场净空安全与防雷需求平衡的必然选择。

综上，易折易碎避雷杆在机场跑道及滑行道周边的应用，是 “防雷功能性” 与 “航空安全性” 的深度融合，其设计每一个细节都围绕 “保障飞机起降绝对安全” 展开，是航空场道防雷体系中不可替代的关键设备。