宝马拼了，百亿欧元豪赌电动化

作者| 金不换

出品| 电动公会

在电动化道路上略显迟缓的传统豪车巨头，正在酝酿一场技术逆袭。

近日，宝马集团宣布，基于全新Neue Klasse平台打造的首款量产车BMW iX3将于9月5日全球首发，9月8日亮相慕尼黑车展。

据了解，宝马已投入超过100亿欧元开发Neue Klasse平台，这一投入被外界认为是“押注整个公司”的战略决策，而 iX3的发布将标志着宝马电动化战略进入全新阶段。

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起步迟缓

宝马在电动化道路上的起步并不晚，但进展明显缓慢，一度面临“销量领先，但纯电占比不足”的品牌困境。

当特斯拉和中国造车新势力迅速占领市场时，宝马采取了多元能源策略，同时发展内燃机、混合动力和纯电动技术。此前宝马的高销量主要得益于燃油车的业绩，纯电动车在2021年只贡献了集团总销量的4%左右。

宝马CEO齐普策曾表示，2025年以后电动车需求才会真正爆发，当时认为现在开发纯电平台为时尚早。这一判断使宝马在电动化竞争中失去了先机。

如今，随着特斯拉和中国造车新势力的崛起，宝马不得不加快步伐。从宝马集团近期宣布的消息来看，其包含插电式混合动力和纯电动在内的电动化车型全球累计销量已突破300万辆，其中纯电动车超过150万辆，总体表现相当不错。

不过，根据2025年上半年数据，纯电车型仅占宝马集团总交付量的18%，这一数据虽高于奔驰的8%和大众的11%，但与特斯拉等纯电动品牌相比仍有差距。

而此次新世代iX3的推出，表明宝马已经开始全力追赶。

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技术突围

全新一代iX3是宝马全面革新的技术豪赌，从设计到技术都有较大变化。

iX3的设计致敬了1960年代BMW 1500车型，延续双肾格栅、天使眼大灯、霍氏弯角等经典元素，同时采用全新设计语言。

Phygital icon（物理+数字）是宝马对新世代“双肾”的定义，是对宝马经典造型数字化的全新呈现方式。新的造型采用发光设计，通过多种光源的应用打造内部的纵深感。

车身尺寸全面增大，长宽高分别为4780/1895/1635mm，轴距为2895mm。风阻系数降低至0.25，提升了能效表现。

复古与未来的融合的设计风格，已经让我们看到了不一样的宝马车。但光有创新的设计还不够，技术革新才是这款新世代车型的重头戏。

全新iX3最大的亮点是其拥有900公里CLTC工况续航里程。搭载与宁德时代、亿纬锂能共研的大圆柱电池，能量密度提升20%，续航里程增加30%，充电速度提升30%。

10分钟充电即可增加350公里续航，几乎解决了电动车的里程焦虑问题。iX3基于800V高压平台打造，最大充电功率达到400千瓦，达到了行业领先水平。

此外，宝马独创的“驾控超级大脑”通过高集成度和智能化设计，首次将动力及底盘控制二域合一，令决策链路延时小于1毫秒，信息处理速度较以往系统提升了10倍。

智能科技方面，宝马深知要在中国市场取得成功，必须深度融合本土科技企业的技术。iX3深度集成阿里巴巴、DeepSeek的AI大模型能力，打造更懂中国用户的智能个人助理。

融合华为鸿蒙生态，推出BMW数字钥匙、HUAWEI HiCar等数字化服务。联合Momenta共同开发高度适配中国路况的智能驾驶辅助解决方案。

全景iDrive系统采用超近距投影技术，在挡风玻璃上形成近40英寸、4K分辨率的投影画面，对比度达100000：1。

新一代宝马iX3（参数丨图片）所展现的技术突破预示着豪华电动车市场将迎来新一轮竞争。

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奋力一搏

如今，宝马已在中国建成四大研发创新基地、三家软件公司及德国以外唯一Skylab人机交互研究中心，专注本土化创新与前沿技术开发。

华晨宝马沈阳工厂已经为iX3中国专属版的量产做好了准备，该车型将于年内与中国消费者见面。

尽管投入巨资，宝马仍面临成本控制挑战。宝马电池电芯和电芯模块副总裁Martin Schuster表示，公司能够为其新一代圆柱形锂离子电池节省高达50%的制造成本。

但这可能仍不足以将其电动汽车成本降低到与汽油车一样有利可图。

与此同时，宝马需要面对特斯拉和中国造车新势力的激烈竞争，这些竞争对手在软件开发方面领先传统汽车制造商。

不过，从狠砸百亿欧元押注纯电技术的决心来看，宝马似乎已经做好了迎战的准备。

从2026年到2027年，宝马计划在中国市场推出20余款BMW新车，新世代iX3的技术和设计理念将逐步扩展到全系车型。

宝马的电动化转型不是选择题而是必答题。即将发布的iX3将展现宝马的技术实力和革新决心，但能否在激烈的电动车市场中夺回领先地位，还需要接受市场和时间的检验。