安徽造车大佬，背水一战

两年前的9月，华为常务董事、终端BG董事长余承东正式公布了与奇瑞汽车合作的消息。此后，智界S7和R7先后上市。尴尬的是，在20万~25万元级市场上，这两款车都没能砸出漂亮的水花。

今年8月25日，智界新款R7与S7正式上市。此次再改款上市，智界就一个宗旨：馅儿大、料足、价格稳定。以至于两款车在预售阶段就拿下5.2万辆的小定数据，正式上市后，24小时内大定突破1万辆。

8月29日，改头换面的智界S7和R7，还跟着问界、享界、尊界、尚界等“兄弟”一起站上成都车展，大有卷土重来之势。

其实在这次改款前，智界S7经历过三次上市，智界R7更是在今年4月才进行了首次换代更新，只是这些动作对实际销量没有太大帮助。

智界之所以卖得比以前好，很大程度上是听华为劝了。据一位智界内部人士透露，现在团队非常尊重引望（深圳引望智能技术有限公司）的意见。

自2023年“智界”品牌诞生后，华为与奇瑞汽车开启了长达两年的磨合。作为一家有近30年造车经验的“老将”，奇瑞汽车正站在IPO的关口，虽然智界和奇瑞、捷途等兄弟品牌的销量相比只是“小弟”，但其成败对整个奇瑞来说仍非常重要。

01、“相对占有，绝对自由”

据多位智界员工透露，9月1日起，公司采用更新后的合同系统，今后入职智界的员工将不再与奇瑞签约，改为与安徽智界新能源汽车有限公司签约。

天眼查App显示，安徽智界新能源汽车有限公司成立于2025年1月23日，注册资本10亿元，由奇瑞汽车全资控股。

虽然智界说到底依然属于奇瑞汽车，但两者已经呈现出最好的关系——“相对占有，绝对自由”。

8月7日，余承东与奇瑞汽车董事长尹同跃共同宣布双方合作正式进入2.0阶段。根据官方信息，智界未来将投入超百亿元资金，研发团队规模扩大至5000人。并且，从产品研发、制造，到销售及服务的全链条都将一体化独立运作。

其实在2024年下半年，智界就在奇瑞内部成立了独立的事业部。接近智界的消息人士透露，智界事业部原为奇瑞内部的“EH事业部”，后升级为奇瑞集团下的独立事业部，采用独立核算、自主经营的方式，全面负责智界品牌的产品竞争力开发、业务经营、投资和发展管理等工作。

但在和华为的合作中，双方还是有些别扭。现在完全独立后，智界进入纯血鸿蒙时代。权力的移交只是故事的开始，当华为的基因开始渗透到智界的各个毛细血管里时，实际上也是对奇瑞汽车整个组织的一场压力测试。

▲2025年8月，智界及问界秋季新品发布会，奇瑞董事长尹同跃出席

智界员工赵鹏亲历了智界扩张的阶段。他入职时，部门只有十几个人，不到四个月时间，团队规模已扩充至100人。“人多了，项目也多，但磨合期短，管理跟不上，导致我们根本忙不过来。”

随着智界品牌进入快速扩张期，人员复用成为常态。

赵鹏本职是研发工程师，却因团队建设需要，不得不亲自上阵帮部门招人——每天浏览2小时简历，频繁对接猎头与HR，逐渐成了“半个招聘官”。随着团队规模扩大，他又被“赶鸭子上架”，陆续承担起市场、运营等多个部门的工作，一人身兼多职。

过去的半年，赵鹏已经从165斤瘦到147斤。智界的高速发展，连带着把他的脂肪都燃烧起来了。即便这么忙，品牌影响力始终没打出来，他多少有些丧气。

如今完全独立后，智界面引入华为管理体系，从设计、研发、测试、供应链、制造，到销售、交付、服务一体化运营，每一个环节都进行了改造。

用赵鹏的话形容，“现在的工作状态如同打了鸡血，攻坚小组随时组建，有什么难题就往上冲”。他以某个产品功能遇到问题举例，以往按照流程需要半个月时间解决，如今项目排期只有5天时间，“那就把所有人拉到一个区域，封闭处理，集中突破。这种模式虽然累，但效率高”。

据悉，智界在渠道方面也开始学习问界模式，除了在华为门店售卖，还打算单独设立用户中心。

前不久，智界用户中心全国招商大会召开，吸引了不少传统豪华品牌在内的经销商参与。据智界系列产品总监海蓝天透露，首批智界专网用户中心将陆续在武汉、上海、杭州等城市开业。

奇瑞内部也对此次智界独立充满期待。7月初，海蓝天曾在社交平台宣布：“本周之后，智界可以全力向前奔跑！”并配文“喧嚣已尘埃落定”。

事实上，尹同跃之前多次为智界站台，对外释放的信号很明确，那就是所有资源向智界倾斜，其他产品线和品牌必须为其让路。并且他直言智界是奇瑞毫无保留的、绝对的第一战略优先级品牌。

02、“这价格让尹总和奇瑞‘出血’了”

作为华为、奇瑞双方合作进入2.0阶段的成果，新款智界R7和智界新S7承载了两边高层的期望。据悉，新款智界R7售价为24.98万~30.98万元；智界新S7售价22.98万~28.98万元。

在8月25日智界及问界秋季新品发布会上，连余承东都承认，这次价格让“尹总和奇瑞‘出血’了”。

具体来看，新款智界R7取消了原来的Pro版，现在的起售价对应的是老款低配Pro车型的价格，和老款高配车型价格相比，新款智界R7 Ultra比之前降了1万元，新S7 Ultra更是直降高达4万元。

再看改款后智界双“7”的硬件，也颇有诚意。新款智界R7和S7全系标配华为ADS 4辅助驾驶系统，包括192线激光雷达、分布式4D毫米波雷达、后向高精度激光雷达等累计30个硬件，能够实现城区领航、自动泊车等功能。

智界S7全系车型以及纯电版R7车型采用800V高压平台、新HarmonyOS 4座舱系统以及全新一代16.1英寸车载智慧屏等新技术。要知道，这样的配置水平堪比售价50万元左右的问界M9。

此外，新车还首发搭载了其他的新技术，例如车外语音控车和隔窗对讲功能。按照官方的意思，用户驾驶车辆时可以通过语音控制指令打开后备厢或车辆驶出车位。这项功能可以让车内外的人不用降车窗也能交流，控制车辆。

不过有网友调侃：这项功能的好处是当驾驶员加塞后，打开该功能可以礼貌向后车表示感谢。坏处也很明显，如遇路怒症驾驶者会借此功能向对方“开炮”。

为了显示新品的性价比优势，余承东在介绍新R7时，特意将车内空间、音响功率、后备厢容积等多个方面与特斯拉Model Y焕新版和小米YU7对标。他还承诺，9月起，智界全系老车主可升级华为ADS 4。

此番“回炉再造”，不禁让人联想到之前问界M7的“起死回生”之路。

彼时，赛力斯投入5亿元，不仅研发了多项新技术，还对问界M7的车身结构重新开模，甚至改造整个焊装产线。最终推出的全新问界M7一经上市，便成为2023年的现象级爆款。

有业内人士评价，将一款原本市场反响平平的产品彻底盘活，实现从边缘到主流的逆转，如此大刀阔斧的重构与操盘能力，或许也只有华为能做到。

尽管华为和奇瑞全力押注，业内对智界这次改款仍存担忧。因为，2023年11月至2024年11月，智界S7频繁改款上市给一些用户留下了心理阴影。

品牌成立不足两年时间，智界仿佛走了别的车企十几年的路。现在市场都在猜测，在华为的加持下，它能否成为下一个问界。

03、奇瑞的盘算

有业内人士指出，智界最大的挑战，还是在于奇瑞自己，外在看华为的赋能，但华为毕竟不造车，能不能闯出来，还得看奇瑞的内部决断。

从当前来看，智界想要成为下一个问界，仅靠现有的两款车型显然不够，这两款车型从上市至今，累计销量刚超过10万台，连问界M9这一款车的销量都比不上。

扩充产品矩阵势在必行。

奇瑞内部资源正加速向智界倾斜。除了原有车型“回炉再造”外，其他部门车型的研发项目已经转移到了智界旗下。

据《21世纪经济报道》，智界正在开发一款代号为“EHV”的MPV车型，基于E0X-L平台打造，提供纯电和增程两种动力形式，电池由宁德时代供应，预计2026年上半年上市。这款MPV车型原本是今年即将量产交付的星纪元E08，但目前这款车型项目组的员工已转岗至智界。

也就是说，鸿蒙智行旗下首款MPV将率先在智界品牌落地。颇具戏剧性的是，作为MPV领域的传统老玩家，江淮与华为合作推出“尊界”时，外界普遍预期华为系的首款MPV会由尊界首发。现实却是智界的MPV车型大概率要抢先了。

尊界S800自发布以来，大定订单已突破1万台。有尊界内部人士告诉《财经天下》，江淮高层对当前销量表现十分满意，甚至给员工们发了奖金庆祝。与此同时，原计划推出的尊界MPV因开发策略调整，上市时间已被推迟。

此外，智界还将于2026年打造一款大型SUV智界R9。届时，智界产品将覆盖轿跑、SUV、MPV领域。

那么，奇瑞全面学习赛力斯，成功概率大吗？

向外看，2025年的中国汽车市场，尤其是20万～30万元价格带，已是一片红海。小米汽车、特斯拉、极氪、吉利银河等车型强势围剿，它们任何一次改款或价格调整都可能引发连锁反应，都会冲击到智界。

向内看，智界面临的挑战更为复杂。新款智界R7的定位与问界M7高度重合，同属25万至30万元区间的中大型SUV，用户难免要比较一番。问界作为鸿蒙智行生态的“长子”，无论是市场口碑，还是用户基础都已占据先天优势。

而且华为深度除了赋能五个“界”，岚图、阿维塔、奥迪等品牌也接入了华为智驾或车机系统，这或许在一定程度上稀释了智界的独特性。智界若想突围，不仅要在产品力上做到极致差异化，更要在华为内部的资源分配中，争得一席之地。

赵鹏乐观认为，按照目前的合作模式，智界大概率会成为下一个“问界”，甚至是更深入的合作。他的依据是近期智界产品已经搭载了华为最新的ADS 4.0系统，而且奇瑞高层公开表态全力支持智界。“现在奇瑞内部已经很难插手智界的具体运营，对这个品牌来说，反而是好事，至少决策更高效了。”

站在奇瑞的角度，交出话语权不是示弱，而是当下必要的动作。毕竟，智界干不好对谁都不利，而一旦成功，带给奇瑞的好处要大过华为。

8月29日，奇瑞汽车重新向港交所递交上市招股书，募集资金约15亿美元。有知情人士称，其最快9月能完成IPO。若此次奇瑞成功上市，将是近年来港股市场最大规模的车企IPO。

2025年，是奇瑞汽车筹谋上市的第21个年头，智界能不能成为下一个问界，能不能讲好一个全新的“科技故事”，为IPO注入长远的战略想象，是关键所在。

（文中受访者为化名）

（作者 |杨十二，编辑 |田梦，图片来源 | 视觉中国，本内容来自财经天下WEEKLY）