增程电动汽车的红利期或将结束

本文系辛酉杂谈（微信号：xiaolp010）作者原创文章，谢绝转载，欢迎转发。

在新能源汽车赛道上，增程车一度被视作解决续航焦虑的“灵丹妙药”。理想汽车的成功就是最典型的例证：靠着“既能充电又能加油”的折中方案，它精准击中了用户的心理痛点，让增程一时间成为行业热词。随后，吉利、奇瑞、长安、比亚迪等自主品牌纷纷布局，零跑、鸿蒙智行、小米等新势力跟进，通用、福特、现代等合资厂商也开始披露研发计划。

从历史角度看，增程电动汽车并不是什么新技术产品。AI配图

然而，与阵营扩容持续扩大形成反差的是市场的冷却。乘联会数据显示，2025年7月，增程汽车销量为10.2万辆，同比下滑11.4%；而同期纯电销量却同比增长24.5%。这或许意味着，增程电动汽车依靠的“痛点红利”正在褪色，市场走势与纯电出现了明显分化。

从历史角度看，增程电动汽车并不是什么新技术产品。早在20世纪初，保时捷等先驱就尝试过类似思路：电机驱动车轮，汽油机负责发电。这种设计在当时被寄予厚望，却最终逐渐被弃用。原因很简单——能源在多次转换中效率损耗过大，既不如燃油车直接高效，也无法比肩电动车的简洁与安静。因此，增程电动汽车最终被写进了工业史的脚注，成为过渡性尝试。

今天的情况颇为相似。理想的成功或许证明了“痛点抓手”的威力，但当充电桩网络加速铺设，电池能量密度不断提升，600公里、700公里的纯电续航逐渐普及，用户已经不再像两三年前那样“非增程不可”。换句话说，市场正在再次走向那个百年前的逻辑：当燃油与纯电各自解决了效率与便利性，增程电动汽车这种“两头都沾”的技术，很难继续成为主流。

当然，增程电动汽车或许并不会立即退出历史舞台。在一些三四线城市或充电设施仍不完善的地区，它依旧有用户群体。但从长期来看，它退居边缘，成为少数人群的过渡选择，直至无人选择也是历史的必然。

痛点红利从来不会持久。企业或许可以凭借灵敏的嗅觉，在某个阶段抓住用户的情绪与市场的缺口，从而收获一波销量和关注度。但要想企业真正实现基业长青，就不能停留在“战术性跟风”层面。唯有在底层技术上不断积累和突破，才可能在趋势变化时依旧站稳。无论是持续提升燃油效率，还是在“三电”技术上寻求突破，让续航焦虑不再成为焦虑，才是车企穿越周期的真正底气。

刘 远 举

央视网、第一财经、光明日报、腾讯大家、南方周末、新京报、南方都市报、FT中文网、澎湃等特约作家，多家智库研究员。

关注时政、财经、科技话题，以深度、专业、理性的态度，去掘现象背后的事实。

腾讯大家年度作家奖;

新浪最有价值专栏作家奖；

红辣椒评论年度佳作奖;

第28届北京新闻奖一等奖；

第34届中国经济新闻奖，评论一等奖

已开快捷转载，欢迎转载

已开过白名单的公众号，转载请遵循转载规则

您的关注是最好的支持！