上半年全球TOP30集装箱港口出炉 | 港口圈

2025年上半年，又是全球集装箱港口的丰收时节。据Container Trade Statistics(CTS）统计，上半年全球集装箱运量达到了9350万TEU，同比增长4.5%，主要区域的进出口集装箱量几乎都有增长。也正因此，全球前30大集装箱港口吞吐量共计增长了991万TEU，同比增长4.4%，具体到各港口中，只有香港港与高雄港吞吐量下滑。

全球前30大集装箱港口中，中国港口占据11席，尤其是中国大陆港口，多个港口吞吐量再创新高，丝毫不受关税战的影响，原因是中国港口增加了与欧洲、东南亚、非洲、拉美等地的贸易往来。据CTS数据，上半年，中国发往北美的集装箱量同比微增0.8%，但运往欧洲的集装箱量同比大增了9.7%。中国大陆港口上半年生产情况已有分析，本文不再赘述。（详见）

此外，东南亚及南亚港口在榜中也占据了10席，虽然大多数都排名11-30名，但近年来吞吐量增速较快，排名也在上升，说明在供应链转移过程中，这些区域港口在全球集装箱运输市场中的重要性正在增长。

前10名都是老面孔，分别是上海港（1）、新加坡港（2）、宁波舟山港（3）、深圳港（4）、青岛港（5）、广州港（6）、釜山港（7）、天津港（8）、杰贝阿里港（9）、巴生港（10）。自鹿特丹港、香港港接连跌出全球前十大集装箱港口后，前十排名趋于稳固。

前5大港口相较6-10名的港口增速更为迅猛，增量均超过100万标箱，广州港也增长了98万标箱。全球前6大集装箱港也是上榜港口中增量最多的6大港口，这说明大港在全球集装箱运输中的集聚效应仍在增强。

宁波舟山港相比去年同期增长了189万标箱，在所有上榜港口中增量最多。但其国际对手新加坡港也一反以往温和增长的态势，上半年同比增长7.2%。事实上，在双子星联盟将丹戎帕拉帕斯港确立为转运枢纽后，新加坡港加强了与其他海运联盟及船公司的合作。此前，新加坡港的运营商PSA国际与MSC、达飞海运、中远海运、ONE都有合资码头，去年年底，PSA国际又与长荣海运合资成立码头公司，运营大士港的部分泊位。东南亚三大转运枢纽中，新加坡港上半年增量为147万TEU，比巴生港和丹戎帕拉帕斯港的增量总和还要高。

11-20名分别是鹿特丹港（11）、安特卫普布鲁日港（12）、丹戎帕拉帕斯港（13）、香港港（14）、厦门港（15）、丹吉尔地中海港（16）、林查班港（17）、苏州港（18）、洛杉矶港（19）、北部湾港（20）。

欧洲消费回暖、关税战使得部分中国企业转向欧洲出口，都助长了亚欧航线货量，使得北欧前两大集装箱港鹿特丹港与安特卫普布鲁日港吞吐量均有增长。鹿特丹港上半年自亚洲的进口量增长了8.4%，与北美之间的进出口吞吐量增长了9.1%。但是高作业量也导致鹿特丹港出现了异常拥堵状况。

丹戎帕拉帕斯港上半年同比增长15.4%，在上榜港口中增速最高，主要得益于双子星联盟的挂靠。该港的运营商PTP是马士基与MMC集团的合资企业，目前该港吞吐量有60%都来自于双子星。

香港港的吞吐量和排名继续下滑，区域内另一转运港高雄港同病相怜，已经跌出前20名。在上世纪末本世纪初叱咤风云的两大港口，成也转运港，败也转运港。中国大陆和东南亚港口相继崛起后，香港港和高雄港的中转货量一直呈下滑态势，未来也很难恢复。

美国三大港洛杉矶港、长滩港、纽约新泽西港似乎也无视了关税战的阴影。上半年，亚洲运往北美的集装箱量同比增长了8.2%，但这主要是因为，在不确定的关税政策下，零售商囤货、企业抢运带来的异常旺季。下半年，美国港口可能会惨淡收场，据全美零售联合会(NRF)预测，今年美国进口总量将下降5.6%，最后5个月集装箱进口量下跌17.5%。

21-30名分别是长滩港（21）、高雄港（22）、胡志明市港（23）、纽约新泽西港（24）、蒙德拉港（25）、汉堡港（26）、科伦坡港（27）、雅加达港（28）、海防港（29）、盖梅港（30）。

越南港口在数据披露上不够公开透明，不过在供应链转移中，近年来盖梅港等越南港口保持着高速增长态势。MSC、马士基、达飞等都已经或有意在越南巨额投资港口。此外，今年5月，越南实施行政区划改革，胡志明市将合并巴地头顿省（盖梅港所在地），重组后，胡志明市拥有99个海港码头，其吞吐量排名势必将大幅提升。

汉堡港上半年吞吐量同比增长9.3%，在海运联盟重组中获利，其中转货量同比增长了23.8%。该港与马来西亚间的货量往来暴涨了93.2%，便是受益于转运航线调整。不过，汉堡港仍然没有恢复到疫情前水平。

港口圈（ID:gangkouquan）认为，上半年全球TOP10集装箱港口继续增长，排名稳定。但21-30名中却出现了一些波动，一些老牌港口如香港港、高雄港尽管在各方面都有努力，如发展绿色燃料加注、建设自动化码头等，还是难改颓势。汉堡港却出人意料，吞吐量有所恢复。他们的兴衰如今其实都掌握在船公司的手上，船公司调拨旗下船队，便能带来中转货量的显著增减，改变一个港口在区域内的竞争力。