贵气天成——华晨宝马X5 xDrive30Li尊享型M运动曜夜套装

终于知道，这车为何那么被大佬们喜欢了！

如果你问我，目前市场上哪款车是我一直遗憾没有试驾过的？我会告诉你是宝马的X5，因为打从它2018年，以全新CLAR平台＋国产加长轴距130mm打造的第四代G18车型横空出世，到2023年中期改款后至今，甚至据说代号G65的下一代 X5伪装车在海外都被拍到了，我还因为这个那个的原因一直与它失之交臂。

此外，我还发现因为工作的因素，认识的老杨、老张、老梁……许多大佬，居然都不约而同买了X5，这更加让我觉得，错过这代X5实在是太可惜了，于是我决定不管怎样都要借一台X5试驾车来体验一下。而正好，家附近的广东宝悦汽车有一台2025款华晨宝马X5 xDrive30Li尊享型M运动曜夜套装，拿下！

第一大魅力：舒适好开

代号F15的第三代X5我是试过的，把之前的测试回忆加上写过的测试稿都调出来带上，当我四目交接这台X5 xDrive30Li尊享型M运动曜夜套装时，感觉实在超级颠覆，但这里请先容我说说这车开起来的感觉，毕竟大家都说“坐奔驰，开宝马”，我也不免俗，呵呵！

宝马X5配2.0T发动机，加速感并不肉

动力肯定不一样了！F15代X5用的还是宝马N20系的2.0T发动机，而这回我试驾的X5 xDrive30Li早已换上如今宝马家族车系普遍使用的B48系发动机，并且动力被调校至211kW最大功率、400N.m最大扭矩。这般水准，如果放在3系或4系车上，肯定是比够用多点激情，但对应体型这么大的X5来说，其实我原本是不抱什么期待的。

没想到，X5的加速感居然比我印象中的前代车型还略显带劲，100km/h车速下并没有明显迟钝感，遇到堵车走走停停的反应堪称灵敏，并且提速过程十分线性、流畅，与油门踏板深浅的互动感联系得非常好。我查了一下资料，发现这代X5在车长、车宽、轴距都比前代增加约100mm的条件下，居然车重没有明显提高（以2.0T车型作对比），可见宝马在轻量化方面是下了不少功夫的。另外我还觉得，一直与宝马合作密切的采埃孚，应该有针对X5的8AT变速箱做了齿比、控制部件、软件逻辑的优化，从而使得升挡过程几乎没有顿挫感，降挡加速也来得动作迅捷、反应精确，整套动力总成与X5非常琴瑟和鸣，虽说不比xDrive40Li车型有3.0T发动机加持那般开起来激情带感，但论实用与舒适确实不错，甚至基于48V轻混系统的加持，还换来平均测试下来13.3L/100km的油耗，个人觉得挺出色的！

8AT变速箱齿比、控制逻辑、换挡速度一流，神助攻

上路行驶一段之后，我终于知道这代X5获得大佬们青睐的第一个原因了……它的减震器设定比F15代X5更“Q”，遇到路面起伏不平时，减震器缩侧反应还是很快，但伸侧感觉速度被调慢了，给我的感觉是舒适性更好，吸震过程更有质感，而这不正是会买这车的消费者最看中的嘛。而如果我以较高车速过弯，则是感觉这车方向蛮好掌控，而车身侧倾幅度则是有点明显，还好胜在整个车身给人的稳定感还是非常足。尤其值得一夸的是，X5的轮胎抓地力相当好，贴地感扎实稳健，网上一堆人拿它来当作“宽胎指标”──前275/40R21、后315/35R21的倍耐力P ZERO轮胎，确实名不虚传。

整体来看，CLAR平台之于X5，算是一个很成功的应用典范，它不仅让X5有了国人买车时在意的更大、更豪华、更舒适、更安静，同时也保留了宝马SUV车一贯的操控腔调，开起来是有一定乐趣且安全感十足的，赞！

第二大魅力：霸气

还记得2018年时G18推出，其外观一改前代车型的圆润身型，变得更加硬线条、霸气侧漏，尤其面积加大的进气格栅，更是把宝马的品牌传承拉上更高台阶，并且也引起了不少正反两面的争议……有人说，这样的变化看起来太“大鼻孔”，不够优雅与华贵；也有人说，这样的变化看起来更大气、尊贵、孔武有力、时尚科技。但其实我一直觉得，争议点不在车线与进气格栅上……

底盘调校手法纯熟，不愧是宝马

X5那5060×2004×1776mm（长×宽×高）的车身尺码确实不小，配上刚健的车线与框架更是不乏霸气能量，但唯独我觉得前、后包围上镶嵌的金属色装饰件，让这份“大”变得有点像是硬拓宽出来的，总感觉看起来有点不太自然，有点设计元素过多，为设计而设计。好在，2023年中期改款后的X5，透过前、后包围构型调整，大灯、尾灯组造型更新……等手法，让整车看起来更协调许多，而摆在我眼前的X5 xDrive30Li尊享型M运动曜夜套装，更是基于黑色的车身，配上黑色的前、后包围饰件与“鲨鱼鳍”饰件，而彻底摆脱设计元素过多，以及进气格栅看起来偏大的问题，用整体的黑＋协调的前、后脸样貌，让我对它留下美的印象。

第三大魅力：宽敞

说回国产X5“加长”这一大家最关注的话题，除了车身体态明显可见的更大、更豪气之外，它的轴距更是达到3105mm，比F15代的X5长了将近200mm，如果你不知道这个数据意义何在，那我用轿车给你比喻就是C+级甚至D级车的水平，并且它和自家老大哥X7的轴距已经平分秋色了。

315mm宽的P ZERO后轮，抓地力怎能不好

因为如此，X5 xDrive30Li尊享型M运动曜夜套装的后座空间大得出奇，简直越级，以小编1米7身高来作参考，我不是可以在后座翘脚而已，而是葛优躺都行。并且后排座椅一点不带“椅面、椅背小花招”，椅面的宽度、长度，足够把我的大腿整个承托住，不带悬空；椅背的倾角也足够，不会让我觉得身子直挺挺不舒服，唯独可惜的是后座椅背角度不能电控微调，不然就更完美了。但我也能理解，这项功能在X7上有，如果给了X5，那X7该何去何从呢？

与此同时，我还发现这车的座椅比F15代的X5来得更软一点，贴身感与包裹性也稍微强一点，看来宝马自从第二代X1L推出赢得大卖之后，就越来越懂中国消费者对SUV的喜好……更大的空间、更像沙发的座椅，每一项都对味了！

第四大魅力：豪华科技

换到前座，横亘在仪表台上，由12.3英寸仪表屏＋14.9英寸中控屏组合在一起的大屏幕，如今看来已经见怪不怪，因为这在当下多数宝马车上都有类似的配置型式。但我相信，这样的设计伴随2023年X5中期改款推出那时，给人们的震撼感、新鲜感还是挺大的。

灵活好开，驾乘舒适感可圈可点

更重要的是，市面上类似这样双联屏设计的车并不少见，有些车为了怕方向盘挡住仪表屏显示内容，从而给用户提供半辐式或其它造型的方向盘，但就笔者的使用经验来说，这种方向盘转起来实在不顺手，尤其当我需要快速大角度转动方向盘，例如跑金卡纳时，更是非常容易手滑，试想如果遇到什么紧急状况也需要这样转动方向盘，手一滑岂不太危险？而宝马的作法就很深得我心，它不会想着一定要把屏幕尺寸做大，显示讯息加满，而是用稍微小一点的屏幕作仪表，并透过色彩、轮廓鲜明的画面UI，让驾驶人无论什么坐姿，都能透过方向盘的辐孔间清楚看到仪表上所有讯息，这不仅体现宝马一直以来注重的操控乐趣，更展现一家老牌成熟车厂，在选择科技感与驾驶安全时，所做出理性且正确的选择。

我试驾的这台X5 xDrive30Li尊享型M运动曜夜套装，车机系统已经升级到8.5版的iDrive，透过水晶样式iDrive旋钮或触屏操作起来，感觉人机交互感相当好，功能算是丰富，反应速度过关，画面也很精致，尤其几种场景模式更是酷炫到不行。但唯独用语音控制的话，我发现其能操作的车上功能还是有限，期待日后进一步升级能解锁更多功能。

全部黑化的外观饰件，让X5更显整体美

除了水晶iDrive旋钮之外，这车中央扶手的小换挡拨片、启动按钮也是水晶样式的，还有横亘仪表台的饰条也有透明外盖，里面可以亮起不同色调的氛围灯。老实说，这由iX起头的内饰配置风格，确实为宝马车的车内增添了不少时尚科技感，但我一直觉得它与我印象中传统的厚重、沉稳、奢华不太搭调，并且包括中央扶手黑色面板功能区也一样，手摸了之后容易留下指纹，久不清理会显得有点脏脏的，是故我对这样的设计持保留态度。当然，我不否认如今的科技新贵审美观早已改变，说不定这就是他们的菜，不然你说X5怎么能全球卖那么好呢？

X5的车内科技感、豪华感兼具

其它部份，宝马车就是宝马车，皮质用料一摸就能感到水准上乘，并且组装精度、做工质感也无可挑剃，车开起来一点没有部件松动的声音，加上整车隔音制振用料足，整车16只喇叭的哈曼卡顿音响声音水准也不赖，对于喜欢耳根清净，一边开车一边听音响的笔者来说，这环境非常nice！

集齐经验值

很高兴，至此我终于集齐试驾各代宝马X5的经验值，总结它从1999年第一代诞生至今，整一 个就是不断长大、变豪华、变舒适、变科技的过程，如今我眼前的X5 xDrive30Li尊享型M运动曜夜套装，算是我印象中有史以来体型最大、空间最宽敞、科技感最强烈的X5。但让我欣慰的是，宝马对于X5，这款堪称它们家SUV车型中流砥柱的作品，许多变化的度都拿捏得蛮好，好比说外观不会变化得太激进，该有的宝马传统设计元素基本都在；好比说底盘不会只为舒适而舒适，该有的操控乐趣依然保留……

宝马玩灯也很666，这尾灯不错看

总之，这一代X5确实便宜又大碗，真香指数几乎拉到无敌高，那么多精打细算、事业有成的大佬选择它，其来有自！

不过，据说明年将要亮相的下一代X5，样貌会是之前宝马发布的“新世代X概念车”那样？我不确定这消息到底可信度多高，如果是真的话，那我觉得宝马是在干一件很颠覆，很伟大的事，因为“新世代X概念车”的外观、内饰，基本已经看不出和历代X5哪怕一点点的关系，它很可能会需要消费者用全新的视角来审视之，至于能不能接受也很难说。但可以肯定的是，宝马这样作，应该是在为整个品牌转型铺路，是一项旷日费时还费钱的眼光长远大工程，值得尔等观察与鼓励。

超跨级、超宽敞的乘坐空间，谁不爱

华晨宝马X5 xDrive30Li尊享型M运动曜夜套装规格表

车身尺寸

长×宽×高（mm）

5060×2004×1776

轴距（mm）

3105

车重（kg）

2157

动力系统

结构形式

直列四缸涡轮增压发动机

排气量（c.c.）

1998

最大功率

211kW/5000rpm

电机最大扭矩

400N.m/1600~4500rpm

变速箱

8AT

驱动形式

四轮驱动

底盘结构

悬挂

前双叉臂、后多连杆

轮胎

前275/40R21、后315/35R21

刹车

前、后通风盘

售价：64.5万元

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