全新小鹏 P7 答用户问第二期发布

IT之家 9 月 3 日消息，小鹏汽车官方刚刚发布了“全新小鹏 P7 答用户问第二期”，针对新车不同型号的电池品牌、电池技术特点、空簧耐久度如何等问题进行了解答。

IT之家附小鹏汽车本次“全新小鹏 P7 答用户问”重点内容如下：

全新小鹏 P7 不同型号的电池是什么品牌？

全新小鹏 P7 全系采用行业最薄 5C 电池包，电芯均是专属定制的矮包叠片工艺 5C 电芯。其中 702 续航后驱版本采用来自亿纬锂能的叠片工艺磷酸铁锂 5C 电芯，820 续航后驱版本及四驱高性能版本采用来自中创新航的全极耳低内阻叠片工艺三元锂 5C 电芯。 全新小鹏 P7 在电池上不仅做到了全系 5C 的超级快充，同时还做到了更高的安全与极致的耐久性能。

如 Q1 所说，全新小鹏 P7 的电池在安全和耐久性能上均实现了新突破： 全系电池采用高于副车架设计，前向磕碰先冲击高强度的副车架，减小动力电池受到的冲击 全系电池采用热成型钢底护板，底部抗冲击性能达到新国标 4.67 倍，4.67 倍国标冲击后电芯绝缘电阻达到新国标要求 5 倍 三元电池低内阻低发热设计，相同充电功率下发热降低 87.5%，结合高达 21.9kW 的热管理散热能力，确保 5C 超充下电池依然处于最舒适的温度内 耐久性上，重点说一个大家最关注的点 —— 寿命。 全系电池都经历了高强度耐久实验，连续 1000 次满充（其中 2/3 是 5C 超充，1/3 快充）满放（一小时放光）循环。我们用这种最极端的实验来模拟里程寿命及日历寿命的双重考验，完成实验后电池健康度依然在 90% 左右。

全新小鹏 P7 电池满足最新国标且远超新国标要求： 底部防护能力上，抗冲击能力达到新国标 4.67 倍，冲击后电池绝缘电阻达到新国标要求的 5 倍 全系电池均采用无热蔓延设计，三元电池更是做到单电芯级别无热蔓延，远超国标要求

全新小鹏 P7 采用的是国际顶尖品牌双腔空簧，空簧强度跟耐久要求其实比螺旋弹簧要更高：承载强度要求比螺旋弹簧高 20%, 耐久里程要求比螺旋弹簧高 50%。进一步的，全新小鹏 P7 的空簧甚至还通过了超高强度的赛道高里程测试，日常使用完全不需要担心。

作为一台轿跑，颜值、好开，一定是最核心的指标。因此不管是空载还是满载，我们都希望全新小鹏 P7 都可以保持最好看的车身高度不变，以及绝佳的操控稳定性。 那么，空簧是最优的选择。因为空簧可以在不同载重下均保持一致的车身高度，保证颜值；同时刚度可以随着载重的升高而升高，可以保证不同车重下更一致的操控感。 另外，我们在调研时发现，P7 客户是一群非常有追求的年轻人，对生活方式有高追求，非常喜欢自驾游。我们希望全新小鹏 P7 可以帮这群有追求的用户拓展更多生活边界。 空簧可以提供拓展生活边界所需要的通过性。同时考虑到长途自驾需要的轻松舒适，我们果断选用了双腔空簧，只有双腔空簧，可以最大做到对舒适及操控的兼顾。

全新小鹏 P7 全系标配双腔空簧，在标准车高 1427mm 时，车辆满载状态，电池的最小离地间隙为 142mm，这已经达到了一些跨界车型的离地间隙水平；如果把空簧调节到最高状态，满载时电池最小离地间隙更是达到了 172mm，这个高度已经足以媲美一些城市 SUV。在遇到路况变化及一些比较老的地库出入口时，如果担心磕底，大家还可以通过方向盘左侧旋钮快速调节空簧高度，轻松应对这些路况变化。

全新小鹏 P7 的大灯在照度 ≥ 3lx 的条件下，照射距离达到了 272m，3lx 是什么概念呢，相当于比满月时候的地面照度还要再亮一点点，足以让驾驶者看清轮廓并分辨出障碍物。