米兰：为缓解交通拥堵 市议员提议B区收费

据意大利媒体报道，奋斗在意大利综合编译：根据一份 2024 年独立报告显示，米兰公共交通工具的平均时速仅为 9 公里/小时，而柏林为 19.5 公里/小时，伦敦则为 17.7 公里/小时。

同时，空气污染问题依然严重：米兰每年有 67 天的 PM10 浓度超过欧盟限定值。这些数据凸显出米兰交通与环境管理的紧迫性。

(资料图：米兰B区）

为应对这一困境，市议会多数派混合组的议员Enrico Fedrighini提出了一份新方案。他在过去一年中受托对米兰的交通情况进行分析，并将在 9 月初向市长和市政府提交最终建议。

该议员指出，米兰市区道路面积的 70% 都被私家车占据。据统计，米兰居民拥有超过 70 万辆汽车，每天另有约 65 万辆车进入 Area B 区域。这不仅造成道路拥堵，也加剧空气污染和公共交通迟缓。

（资料图：米兰B区范围）

该议员特别提及伦敦的案例。伦敦在市中心征收拥堵费（congestion charge），目前每天 15 英镑。从 2026 年起，该费用将适用于所有车辆，包括电动车。结合“大伦敦低排放区”（Ulez），伦敦成功将进城车辆减少了 30%，交通拥堵降低 18%，公交出行增加了 33%。此外，这些收费直接用于购置新公交车、建设专用车道与自行车道，推动了整体交通转型。

该议员认为，米兰已经拥有 Area B 和 Area C 这两个现有工具，但其运作方式效果不佳。他的建议包括：

提前至早晨 7 点启用监控摄像头，扩大监管时间；

提高 Area C 费用至至少 10 欧元，所有车辆都需缴纳，包括电动和混合动力车；

取消电动车与混动车的免费停车政策，因为它们同样造成道路拥堵和轮胎磨损颗粒污染；

在 Area B 设置入城费，并对拼车（至少 2 人同乘）车辆予以豁免。

他强调，额外收入应全部投入公共交通与可持续出行基础设施建设，例如公交专用道、自行车道等。

该议员说道，这些措施的根本目标是“释放城市空间、降低交通拥堵指数、为公共交通和可持续出行创造条件”。他同时批评仅靠增加自行车道或局部行人区的“战术性措施”无法解决问题，反而可能使拥堵恶化。

在他看来，唯有通过普遍收费、真正减少私家车流量，才能实现从根本上改善米兰的交通和环境。（奋斗在意大利网站独家编译，未经授权禁止转载）

奋斗在意大利

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