专访：软木-游艇甲板天然之选

软木因其在海事应用中的耐用性和多功能性而长期受到认可，但在游艇领域却并非总是如此。国际权威媒体近日采访了Amorim软木解决方案公司（Amorim Cork Solutions）的业务发展负责人乌多·克莱尼茨（Udo Kleinitz），他解释了这种情况为何开始改变......

作为该媒体近期对柚木这一棘手话题深入探究的一部分，笔者已与三家顶级供应商进行了交流，探讨了那些具备船主所期望的所有特性，同时又符合道德和可持续发展标准的替代甲板材料。

Q:

从生命周期和可持续性的角度来看，软木与传统柚木或流行的合成替代品相比究竟如何？

软木林能大量吸收二氧化碳，是个强大的碳汇。而且软木的采伐很讲究可持续，只是小心地剥掉栓皮栎树的树皮，这样树还能接着长，在整个生命周期里持续吸收二氧化碳。

经过独立的生命周期评估，我们的Navicork FD01软木产品不仅不产生碳排放，还能吸收比排放更多的二氧化碳，也就是所谓的“碳负”产品。例如，6毫米厚的软木，每平方米吸收的二氧化碳比排放的多0.97千克；8毫米厚的能多吸收0.69千克。

软木除了对碳排放有好处，还能完全回收再利用。我们的生产过程遵循循环经济理念，尽可能减少浪费，让软木在使用寿命结束后，还能有新用途。

像柚木和很多合成材料，开采或者生产的时候得消耗大量资源，碳排放也多。相比之下，软木为游艇行业提供了一个更可持续且高性能的选择。

Q:

您认为造船厂、设计师或船主对软木这种材料仍存在哪些最大的误解？您会如何反驳他们？

一个主要的误解是，在传统上保守的游艇行业中，软木并非一个严肃或经过验证的选择，但这种情况正在改变。软木的知名度正在提升，像威廉姆斯喷射快艇和博纳多集团这样的领先原始设备制造商已经将其融入设计之中。

我们还在从事几个大型游艇项目，不过目前这些项目都处于保密协议之下。与此同时，在诸如基茨比厄尔（Kitzbühel）超级游艇设计节之类的行业论坛上，软木正逐渐受到关注。

一旦造船厂、设计师和船主了解了这种材料的性能、环保效益以及长期耐用性，怀疑态度往往会转变为热情。此外，软木还为船主和乘客带来了实实在在的好处：踩上去自然柔软，即使在强烈的阳光照射下，它也是最凉爽的材料之一，从而提升了船上的舒适度。

Q:

随着减少柚木消费的压力不断增大，您认为软木会成为主流替代品，还是会一直只是小众解决方案？要实现规模化，需要哪些条件？

软木完全有可能成为主流，尤其是在行业压力不断增大，要求减少柚木使用的情况下。对于像Amorim这样的公司来说，这意味着要开发可扩展的生产能力，并在整个供应链中建立强大的合作伙伴网络。

事实是，人们对柚木的担忧源于其带来的道德困境，这不仅体现在合法性或可持续性方面，还在于它反映出我们这个行业在面对暴行时选择视而不见的态度。当然，总会有人乐于投机取巧、兜售假象，将短期的美观置于长期的影响之上，或者就是觉得自己买得起，就随便买。

时机至关重要。一艘游艇在其整个生命周期中约80%的环境影响在设计阶段就定下来了。这使得这一阶段对建筑师、造船厂、供应商、船长和船主来说都至关重要。大家要是能早点达成共识，一起探讨实际可行的替代材料，这样的讨论才更有意义，也能真正解决问题。

然而，此类对话或许比我们想象的要多。更重要的是，它们正在付诸实践。像TDS 和Wolz Nautic这些企业十多年来一直在研究、测试，还把成果应用到实践里，走在行业前面。一些大造船厂也有新进展，还有些特别大胆创新的项目，马上就要加入船队了。世界在变，我们也没闲着。以后的发展，可不能再走老路了 。