中国为啥要选择发展高铁，而不是廉价航空？网友：这是下了盘大棋

唠一个有意思的话题：中国为啥要选择发展高铁，而不是廉价航空？网友们的观点简直像打开新世界大门！
有网友一上来就点明：这其实是一场对未来能源格局的“豪赌”。电这玩意儿，咱们能自己投资建厂生产。中国煤炭储量丰富，煤炭能发电；就算煤炭用完了，还有水电、风电、太阳能发电兜底，能源来源稳稳当当。反观飞机，喝的是航空煤油，油价跟着国际市场跑，一会儿涨一会儿跌，航空公司的成本根本不稳定。碰上油价暴涨，航空公司亏得底儿掉，2022年油价高的时候，国内航空公司一年就亏了2160亿，每天烧钱如流水，这谁顶得住？

还有噪音问题，航空的副作用太明显了。机场周边那噪音，嗡嗡个不停，附近居民都被吵得头疼。而高铁就没这烦恼，虽然跑起来也有动静，但对周边环境的影响小多了。

再说说运力。春运、节假日的时候，中国这庞大的人口流动起来，那场面，简直是“人从众”。有人算了笔账，一天十八万人次出行，一架飞机按一百二十人算，得一千五百多架次，这意味着一分钟就得有一架飞机起飞降落，根本忙不过来。但高铁就不一样了，一列高铁能载好多人，而且车次密集，发车频次高，轻轻松松就能把人快速、大量地运送到目的地，应对大规模客流完全不在话下。

票价也是个关键因素。人多的时候，那些廉价航空的机票价格就像坐了火箭，蹭蹭往上涨，直接变成“天价航空”，普通老百姓根本承受不起。高铁票价就稳定多了，不管啥时候，都在大家能接受的范围内。

从地区发展角度看，高铁的作用也无可替代。“要致富先修路”，高铁一通，偏远地区和发达地区的联系就紧密起来，带动沿线经济发展。像一些小县城通了高铁后，旅游收入大幅增长，农产品也能更方便地运出去，促进了地区间的平衡发展。要是全力发展小机场，偏远地区的机场建造成本高，维护费用也不低，从经济角度看很难回本，而且机场对周边地区的经济带动作用，远不如高铁明显。

还有人提到，中国在高铁技术上已经实现了自主创新，技术成熟，产业链也完善。但在航空领域，技术壁垒高，飞机制造还得依赖波音和空客等国外品牌，大力发展航空，相当于给别人“送钱”，还受制于人。

这么看来，中国选择发展高铁而不是廉价航空，是综合了能源、环境、运力、票价、地区发展、技术等多方面因素的考量，这步棋，走得那叫一个高瞻远瞩！