从32.8万跌至12.6万！沦为丰田“价格笑话”，油耗4L，20年开不坏

要说起去年的汽车市场，那真的是太精彩了，特别是新能源车这边，整个行业都卷成了一团，技术和价格上你追我赶，本来以为大家拼到这个份上该歇歇了，没想到到了2025年反而闹得更凶。在国产车的这波内卷下，基本上所有的汽车品牌，不管愿不愿意，

都加入了这场疯狂的价格战，可以说像什么帕萨特、雅阁、天籁，这些以前根本不愁卖的合资明星车，现在头上的光环也都暗淡了不少。当然了，虽然现在高性价比的车一抓一大把，但咱们得承认，很多人心里头最想要的，还是一台品质靠得住、开着又省油的家用合资车，

尤其是那种有品牌历史底蕴的。有一说一，在合资燃油中级车这个圈子里，要说对自己最狠的，那可能就得是丰田凯美瑞了，毕竟这台车在1999年刚用进口“佳美”这个名字进来的时候，身价可是高达32.8万。可彻底的妥协了，新款凯美瑞也搞起了一口价政策，

起步价直接从17.18万降到了12.65万，就拿那个凯美瑞2.0E精英版来说，裸车价就是12.65万，你再加上购置税和各种补贴保险这些，全部弄好落地也就13.47万。说真的，凯美瑞能降到这个份上，还真不是因为它产品不行了，恰恰相反，这次换代它在很多地方都下了血本，

实在是没办法，面对整个市场的降价大潮，它也只能跟着走。不过好在它的底子够硬，市场基础很稳，就在刚刚过去的6月份，它还卖了18983台，这就证明大家心里对它还是非常认可的。平心而论，这新款凯美瑞绝对是历代里面最好看、最年轻的一代了，

跟同级别的车放在一块比，这颜值是相当能打。你就看它那个前脸，非常有辨识度的“C字形”大灯还在，配上贯穿式的单条幅格栅，前包围也设计得非常运动，有大尺寸的散热口，两边还有熏黑的前唇，一下子就把这车的动感和年轻味道提上来了。

另外一个大招，就是新凯美瑞用了和雷克萨斯ES同款的减震器，这一下就把舒适性拉高了一大截，不管是走烂路还是跑高速，车里都会安静舒服很多。当然，作为一台B级车，它的尺寸也不含糊，新款凯美瑞的车长有4米9出头，具体是4915毫米，宽度是1840毫米，虽然中规中矩，

而轴距有2825毫米。而且凯美瑞的空间利用率是出了名的好，非常宽敞，就算一个身高1米8的大个子坐后排，也一点不会觉得挤。再看看内饰，设计上也让人眼前一亮，中控屏直接给到了12.3英寸，当然，最关键的还是它用上了现在很火的高通8155车机芯片，

还配了12GB的运行内存和128GB的存储空间，整个车机系统用起来的流畅度和反应速度比以前快太多了，像什么CarPlay、CarLife、HiCar这些手机互联功能，也都是标配。虽然豪华感和功能上比不过那些国产新能源，但它的实用性和稳定性，那是懂得都懂。

至于最核心的动力，新凯美瑞提供了三个版本，有2.0L的纯燃油版，还有2.0L和2.5L的两种双擎混动版。先说那台2.0L的燃油发动机，用的是M20C发动机，有127千瓦的功率和206牛米的扭矩，日常上下班代步是绰绰有余。而卖得最好的2.0L混动版，

它的发动机有112千瓦的功率，也就是152匹马力，扭矩是188牛·米，电机还能再给你83千瓦也就是113匹的动力，扭矩有206牛·米，两个加起来，系统的综合功率就到了197匹，开起来动力响应很轻快。最关键的是油耗，综合各种路况跑下来，百公里油耗也就4.2升左右，

算下来一公里3毛钱问题不大，而且它还只喝92号的油，很好养活。底盘这块，第9代凯美瑞还是前麦弗逊加后双叉臂的独立悬架组合，这套东西加上丰田的调校，开起来还真别说，确实有点高级感。那么对于这台从当年32万一路降到如今12万出头的凯美瑞，你们又怎么看呢？