偷偷降价，特斯拉“捅了”车主一刀

如果要评选新能源车圈的“情绪搅动机”，特斯拉大概永远榜上有名。

就在大家以为车市已经够卷的时候，它又在偷偷搞事情了。

近日，不少关注特斯拉官网的人发现，Model 3长续航后轮驱动版的价格悄悄直降了1万元。

●图源：特斯拉

没有预告，也没有铺垫，只是一行数字的变动，就在市场上掀起了一阵波澜。

此次突袭降价，距离这款车正式上市还不到一个月，这对于刚刚喜提新车的老车主来说，无疑是妥妥的背刺了。

因为据澎湃新闻报道，本次起售价下调后仍可正常享受现行各项销售政策；与此同时，在官网更新前已下单、但还未提车的订单，可自动享受本次价格调整。

特斯拉偷偷降价

8月12日，特斯拉Model 3长续航后轮驱动版正式上市，起售价为26.95万元，是特斯拉目前续航最长的车型。

从配置上来看几乎没有短板：CLTC工况下最长续航可达830公里，百公里加速仅需5.2秒；

搭载的是78.4kWh的三元锂电池，能耗低至12.8kWh/100km，后驱单电机最大功率225kW，最高车速200km/h。

这样的参数配置，足够应对绝大多数人的通勤与长途需求。

按理说，叠加特斯拉在智能电动车市场的品牌号召力，这款车应该能火得一塌糊涂。

可现实却有些尴尬：上市第一周，Model 3长续航后驱版销量一度冲进榜单前十，周销量达到0.52万辆，但第二周就直接掉出了前30。

不仅热度没有维持住，而且后续销量也不见起色。

●图源：微博@特斯拉

究其原因，或与其“不上不下”的定价策略有关。

相比于23.55万元的标准后驱版，它贵了2.4万元，续航溢价（多了196公里）不太值；

而与长续航全轮驱动版对比，后者售价28.55万元，比它贵了1.6万元，却多了一个电机、更快的加速、更好的音响和内饰。

这种定价策略让长续航后驱版陷入了一种“高不成低不就”的境地——

追求续航的人可能更愿意加钱上全轮驱动版，而城市通勤用户则觉得标准版更划算。

●图源：微博@特斯拉

或是为了冲一冲销量，近日特斯拉中国官网悄然更新：直接把起售价下调至25.95万元，降价1万元。

发售不到一个月，Model 3长续航后驱版就被动进入了调价周期。

在传统车企眼里，一款新车的上市周期往往伴随长达数月甚至数年的价格稳定期。

但特斯拉就是不按常理出牌，它的定价策略从来都是“即兴演奏”，难怪会有老车主调侃说：“买特斯拉必须要有被背刺的勇气。”

为什么降价？

特斯拉降价的背后，从来都不只是数字游戏。

先看中国市场。2025年1-7月，特斯拉在华累计销量约30.4万辆，同比下滑6.3%。

要知道，同期新能源车企前十的平均增幅是33.6%，特斯拉不仅逆势下跌，而且是排名前十里跌幅最大的那一个。

其中7月销量为6.7万辆，不仅低于去年同期的7.4万辆，而且环比也下降了5.2%。

夸张点说，别人都在涨，就特斯拉在跌。

再看全球市场。今年上半年，特斯拉全球交付量为72.08万辆，同比减少了13.3%，而且是连续两个季度两位数下滑。

尤其在欧洲市场，情况更是雪崩。德国7月销量同比下降55%，法国下降27%，英国下降60%，瑞典更是暴跌86%。

●图源：微博@央视财经

此外在整个欧盟市场，特斯拉销量同比下滑超40%，连续第七个月下降。

中国是电动车最重要的战场之一，欧洲则是新能源政策最积极的市场。如今特斯拉两边都不顺，怎能不急。

特斯拉卖不动的原因有很多，产品老化是最直接的一点。

Model 3发布至今已近9年，Model Y也有6年历史，虽经改款，但整体架构并未改变。

相比之下，中国品牌如小米、问界、理想、比亚迪等，不仅在配置上堆料更狠，其智能化体验也更贴近用户需求。

小米SU7标配激光雷达和800V平台，小鹏P7提供双腔空悬和城市NGP，极氪007在性能和空间上都不输特斯拉，但价格却更低。

●图源：微博@特斯拉

更重要的是，特斯拉的品牌光环正在褪色。

马斯克深度介入政治、频繁发表争议言论，导致欧美市场出现抵制情绪。

一项调查显示，消费者对马斯克的好感度下降26%，对特斯拉品牌的好感度下降32%，未来购买意愿降低32%。

而在中国，消费者也越来越理性，不再为“特斯拉”三个字盲目买单。

因此，降价成了特斯拉最直接、也最无奈的选择。

特斯拉的底牌

在马斯克看来，降价只是缓兵之计，特斯拉真正的底牌还是在于AI智能领域的战略布局。

2025年第二季度，特斯拉交出了近十年来最差的季度成绩单：

营收224.96亿美元，同比下降12%；净利润11.72亿美元，同比下降16%；交付量38.4万辆，同比下滑13.5%。

同时资本市场也用脚投了票，财报发布当天，特斯拉股价大跌8%。

●图源：特斯拉

面对质疑，马斯克把话题转向了未来：Robotaxi（无人驾驶出租车）、人形机器人Optimus，以及完全自动驾驶（FSD）。

马斯克的逻辑很简单：短期靠降价保住销量，长期靠技术翻盘。

尤其是FSD。前不久，特斯拉发布了半小时的全自动驾驶演示视频，车辆能自主完成加减速、变道、识别交通灯和避让行人，驾驶员几乎不需要操作。这看起来，似乎很未来。

可问题在于，技术演示和实际体验之间，还隔着法律、监管和信任。

美国市场上，特斯拉因自动驾驶事故被判赔付2.43亿美元；加州还有集体诉讼指控特斯拉夸大FSD能力。

●图源：微博@北京日报

调查数据显示，有超过三分之一的消费者认为FSD让他们更不愿意购买特斯拉。

换句话说，FSD是特斯拉的未来筹码之一，也是当下的负担之一。

从数据层面看，中国依旧是特斯拉最稳固的市场。

2025年二季度，特斯拉中国交付12.9万辆，占其全球销量的34%。

上海超级工厂的本土化率、自动化率均已超过95%，成了马斯克降价的最大底气。

与此同时，问题也很清楚：特斯拉在中国的市场份额已经被比亚迪、小米、理想等本土车企逐渐蚕食，其占比已从2020年的15%降到了7.6%。

由此可见，降价只能带来短期缓冲，真正决定未来的，还是创新力。

能否守住中国市场？

回看这次Model 3长续航后驱版的调价，它更像是一次被市场倒逼的应激反应。

如今的特斯拉，已经不再是从前那个“酷炫豪华”的符号，而渐渐变成了一个需要靠性价比争取用户的品牌。

但它依旧是那个最能搅动市场的品牌，一次简单的降价就足以让全网热议、让同行倍感压力。

但降价不是万能钥匙。对于今天的中国市场来说，智能化、服务体验、品牌生态正在成为新的竞争点。消费者买的不仅是一辆车，更是一种生活方式。

但特斯拉依然有它的坚持。它坚持纯视觉智驾路线，坚持不堆配置，坚持全球统一研发......

这种坚持在某些时候是品牌调性，而在某些时候也是固执己见。

特斯拉在中国的故事，依旧充满了变数。它既可能因为FSD的落地再次实现降维打击；也可能因为创新停滞而逐渐被本土品牌取代。

对消费者而言，车圈价格战的受益者永远是他们。

因为每一次降价，几乎都意味着更好的产品、更低的门槛和更多的选择。

这或许就是特斯拉最大的贡献：它让中国电动车市场变得更卷，但也更精彩。

*编排 | 黄家俊 审核 | 黄家俊

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