中国人自主生产的第一辆汽车，张学良大力支持，最高时速约40公里

参观沈阳大帅府，刚入大门，便可以看见四合院外的影壁墙前面停放着一辆造型特别的小货车。这辆小货车看上去很简易，像是一辆老爷车：黑色漆面的车身，左右通透、没有车门的驾驶室，一张木板铺成的简易货架。这辆车便是中国人自主生产的第一辆汽车——民生汽车。至于大帅府里现在展出的这辆车是翻新的真品还是仿品，暂时还不得而知。今天，小琦将为您讲述民生汽车的故事。

大帅府内展出的民生牌汽车（疑似为仿品）

民生汽车侧面

简易的载货架

两侧无门的驾驶室

要说这民生汽车，是当年在张学良的大力支持下一手创办的自主汽车品牌。时间追溯到1928年，皇姑屯事件发生后，东北王张作霖被炸身亡，其子张学良主政东北。

张学良

同年12月，张学良通电全国，宣布“东北易帜”，至此国民政府在形式上实现了南北统一，南北形势趋于和平。战争的平息迫使当时的奉天迫击炮厂面临改制。由原来的奉天迫击炮厂更名为辽宁迫击炮厂，并设有民生用品工业制造处，叫民生工厂。

辽宁迫击炮厂

恰逢当时的国民政府比较重视国产汽车行业的研发，于是迫击炮厂厂长李宜春便向东三省保安总司令张学良提出制造汽车的建议。然而，张学良本来就酷爱汽车，那一年他正好从国外购了一辆别克轿车回来用作自己的座驾。为了能过驾车的瘾，很多次他都是把司机赶到后排，自己坐到驾驶室开车。如此爱车的张学良，听到李宜春的建议之后是相当的高兴，表示大力支持。就这样，1929年张学良把迫击炮厂改制后剩下的4万元钱直接拨给了民生工厂，作为汽车的研发试验资金。不久，他又拨付70万元给民生工厂，作为汽车的试验和生产资金。要知道，那个年代的70万元可是一笔天文数字，相当于现在的1000万元只多不少。

就这样，一支由30名技术骨干，177名工人组成的研发团队开始大张旗鼓地干了起来。这支207人的队伍在当时的条件下，绝对属于豪华阵容了。然而，人力虽然充足，可之前的迫击炮厂完全没有造车的经验和技术，于是他们从美国聘请技师麦尔斯作为总工程师。

准备就绪后，李宜春提出先制造货车的建议，得到了张学良的同意。于是，他们又从美国购入一辆Republic牌载货汽车，把它的零部件进行逐一拆解，从而研究其构造和原理，为自主造车做准备。

Republic牌载货汽车

在掌握了货车制造的技术之后，民生工厂提出了两种制造方案，一种是适合城市路况较好的路面行驶的55型货车，计划载重量为2吨，第二种是适合乡村等路况不佳的路面行驶的100型货车，预计载重量为3吨。

实际上，1931 年5月31日由民生工厂最终生产出的75型民生汽车的载重量可达2.5吨。该型号货车采用六缸水冷汽油发动机，最大输出65马力，最高时速可达每小时40公里。国产化率可达百分之七十。除了像发动机、后轴、电气装置、轮胎等是由外国厂商根据民生工厂绘制的图纸制造的，其余零部件均由民生工厂自己制作。

民生汽车历史照片

不仅如此，民生汽车还对一些零部件根据中国国情进行了改良和创新，可以说在那个年代已经相当不易，民生汽车算得上是中国人自主生产的第一辆汽车。

1931年9月12日至10月4日，在上海举办的全国道路建设协会10周年纪念展览会上，民生牌汽车被放置在正中间的重要位置展览，可以说吸引了世界的目光，令很多人称赞。

展会上的民生汽车

据说当时民生工厂已经做好批量生产民生汽车的打算，他们计划每年生产75型汽车100辆，100型汽车50辆，甚至就连50辆汽车的零件都已在国外订购好了，可是万万没想到的是，随着“九一八事变”的爆发，日本侵略者很快强占了包括迫击炮厂在内的各军工企业。其中没来得及出厂的民生汽车也一并被他们抢走。

就这样，中国汽车工业的萌芽被日本侵略者无情地扼杀在了摇篮之中，民生汽车的命运也从此终结。

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