九识智能CEO孔旗：资本涌入无人物流车，源于技术规模化拐点到来

雷递网 雷建平 9月2日

随着激光雷达成本的下降，及无人城配领域的商业模式成熟，资本正在涌入这一新兴市场，众多无人物流车企业正在受到追捧。

2025年4月，九识智能就完成1亿美元B3轮融资交割，至此，九识智能B轮融资全部完成，总金额近3亿美元。B轮融资由鼎晖百孚、蓝湖资本、某头部美元基金及某大型上市公司联合领投，亚投资本、锡创投、永鑫方舟、某物流产业方、BV百度风投、建发新兴投资、Unicorn跟投。

九识智能联合创始人、CEO孔旗日前在苏州与雷递网展开交流时表示，资本的涌入源于技术规模化拐点的到来，而九识智能的L4级无人车已在全国近300座城市实现无人驾驶运营，累计安全里程突破3000万公里，硬件成本降至客户可接受区间，推动订单同比激增。其次，经济性验证的明确；实际运营数据显示，无人车可降低客户综合成本66.6%。

“无人物流车的商业模式已经受到认可，产品也被市场接受。全国32省路权逐步开放，九识的无人车已在多地获通行权限，新加坡等海外市场颁发首张无人车牌照，这无疑是在释放行业政策红利的信号。”

孔旗说，资本的支持，有助于九识智能在技术研发、供应链完善、市场拓展方面再登一个台阶。对于无人物流车行业生态来说，目前是一个天时地利人和的发展阶段。

“市场足够大，现在只是刚刚开始，不光是科技创业公司需要投资，很多城市新基建项目更需要大量的资本，比如说物流无人车辆的运营。”

当前，九识智能在国内市场已深度服务中国邮政、通达系、国药器械、佳通轮胎等多场景行业客户及其生态合作伙伴，构建起覆盖快递快运、生鲜商超、医药冷链等的智慧城配物流网络和行业解决方案。

同时，在海外市场，九识智能也在推进其全球化战略，已落地新加坡、日韩、中东等区域：公司已成功获得新加坡首张无人物流车牌照，并参与 TR-68 自动驾驶规范技术标准的修改工作，无人车产品已进入新加坡 FairPrice 等本土龙头企业供应链体系；

孔旗指出，九识智能在新加坡当地客户越来越多了。九识智能的无人车在新加坡滨海湾花园送花，新加坡樟宜机场也在跟九识智能紧密地联系。还有中东（比如阿联酋），还有奥地利，九识智能都已经有客户开始在用物流无人车辆。“随着我们出海战略的推进，也会做基于本地化做创新。”

要帮客户降本增效

九识智能成立于2021年8月，2023年5月发布L4城配量产车型Z5系列，并开启自动驾驶城配整车销售模式，实现公开道路规模化商业落地；

2024年6月，九识智能完成Z2、Z5、Z8、Z10四款车型矩阵布局，覆盖窄路园区、标准配送、重载长距等场景，适配快递、生鲜、工业物流等多元业态；

2025年8月，九识智能全新L系列首款车型L5亮相，相较于此前Z系列定位“全能型”，E系列强调“专精化”，L系列则是聚焦“重载、高效”的核心需求，在载重能力上，L5以1800kg的载质量突破技术瓶颈。

九识智能称，公司已实现 L4 级自动驾驶技术的商业化闭环，成为业内首家以 “交钥匙售车 + 全周期运维” 模式实现正毛利的企业。

孔旗说，九识智能在商业化过程中一直在思考与发掘——客户真实愿意买单背后的逻辑，那就是要帮客户降本增效，不光想着帮客户省钱，还想着帮客户挣钱，帮客户把（物流无人车）车队经营好。

同时，无人车要形成生态，包括改装车、环卫车、安防车等，专用车要打造延伸生态，即是做运力运输服务的生态。

“相比算法和技术，九识智能的核心能力还在于大量的相关数据积累——我们的产品快速迭代之后，客户买单了，积累的数据量也变大了，促使自动驾驶技术再次进步迭代，我们的产品硬件设计能力也更强，于是客户更会用得多了——从而形成了这样一个闭环。”

自动驾驶的核心壁垒在于数据

当前，在无人驾驶、无人车领域，百度已经成为黄埔军校，而孔旗同样是出自百度。

资料显示，孔旗是上海交通大学计算机系本硕，普渡大学博士，曾任百度硅谷自动驾驶初创团队规划决策负责人和百度技术委员会委员，京东北美自动驾驶首席科学家、京东集团副总裁，在无人驾驶领域经验丰富。

孔旗指出，在自动驾驶和无人车领域，行业开源的系统与技术资料非常成熟、充足，需要特别感谢百度Apollo开源系统，为国内很多自动驾驶和无人车公司提供了基础。可以说中国的无人驾驶行业能快速发展、反超欧美，就是建立在这种鼓励开源、相互促成的社区氛围上的。

“我们最初也是基于百度Apollo开源系统平台，完全自主研发的，经过了很多尝试和摸索，选择了座无人物流车这个细分赛道。”

2017年7月，百度发布了全球最大的自动驾驶开源平台——Apollo计划，从此打开了自动驾驶全民创业的热潮。国内自动驾驶领域的汽车公司、科技创业公司如雨后春笋般蓬勃发展，这其中也包括九识智能。

对无人物流车赛道的坚定选择，则源自于九识智能长时间的摸索。

孔旗说，2021年九识智能成立后，基于Apollo的开源框架，九识智能进行了自动驾驶技术的研发。直到2023年中，九识发布了第一款真正意义上的量产车型Z5，这绝对是低速城配领域里面里程碑的突破。

“此前，甚至有投资人劝说我们改变产品方向。我们1号员工庄立，对此则坚决反对。我们希望技术能够发挥出最大的价值。23年到24年，我们不断探索新的金融方案，打通了银行分期业务，并推出了免息贷款，25年初，九识推出了更经济实惠的E6车型，一部手机的价格买一辆无人配送车。”

孔旗指出，从第一性原理出发考虑，自动驾驶的核心壁垒还是在于数据，任何技术框架都离不开真实海量数据的训练。只有通过爆款产品，让无人物流车真正在城市公开道路上进行真实的运营，通过海量的数据，对自动驾驶技术进行不断迭代，才能提高自动驾驶技术的场景理解能力，真正做到安全、高效。

“无人车行业未来的生态一定会越来越多元，大家都会找到属于自己的细分市场，推动整个行业的蓬勃发展。这个市场足够大，能够容纳很多玩家，因此我们更关注自身的实力。目前，我们已有数据上的优势，累计安全行驶里程有3000万公里。在技术上，我们也不断精进，在近期与上海交大达成合作，在自动驾驶大模型、计算机视觉等前沿领域进行共同研究。”

孔旗指出，随着无人物流车的规模扩张，生产、交付、售后等体系打造和维护的软实力也将会是九识智能未来新的护城河。

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