金正恩坐绿皮火车来了，慢也要确保安全

其他国家领导人出国访问很少有像朝鲜领导人这样热衷乘坐绿皮火车出行。

距离中国纪念抗日战争胜利八十周年大阅兵活动还剩下一天，媒体披露，受邀出席本次活动的朝鲜劳动党总书记、国务委员长金正恩已于9月1日下午乘专列离开平壤。预计将于9月2日抵达北京。

从朝鲜首都平壤到北京的铁路里程超过千公里。

朝鲜并没有像中国一样大力发展时速超过200公里的高铁，仍然是时速仅数十公里传统铁路的天下。即便金正恩的专列被称为“太阳号”或“一号列车”，据媒体披露时速也仅在60公里左右。

因此，金正恩乘坐“太阳号”专列从平壤到北京，1号出发，2号到，不意外。

不仅仅是金正恩这次到北京是乘坐传统列车来，早在2019年，金正恩当年从平壤远赴越南与特朗普进行核武谈判，由北向南穿越整个中国，里程超过4000公里耗时长达3天仍然是乘坐绿皮火车。

为什么金正恩不选择更快捷的飞机出行，反而要选择乘坐慢，且独具特色的绿皮火车出行？

最主要的原因估计是安全方面的考虑。

多年来，朝鲜因为发展核武器受到联合国安理会多项决议制裁。在严格限制其获取可能与航空相关技术、装备和零部件的冲击后，朝鲜的航空业很落后。

原本就落后、老旧的朝鲜航空业又以军用航空为主，民用航空发展更是受到严重限制。

虽然目前朝鲜拥有唯一一家民用航空公司——高丽航空，但由于国际制裁严格限制其购买新飞机和获取零部件，高丽航空机队非常老旧。

仅仅执飞少数国际航线（如往返中国北京、俄罗斯海参崴等）和有限的国内航线。

在这样的航空运输条件下，金正恩虽然也拥有自己的专机“苍鹰一号”，但其机型老旧，安全性和可靠性很难得到有效保障。

如果金正恩选择只需要一两个小时就能从平壤飞到北京的专机出行，一定程度可能是在拿自己的安全冒险。

过去十多年，也几乎是金正恩成为朝鲜最高领导人大致同步的一段时间，笔者印象中就先后有两个国家的总统死于飞机空难。

最近的一次是去年5月，伊朗时任总统以及包括外长在内几名高级官员死于直升机失事。

伊朗情况与朝鲜类似，也是多年来被国际社会制裁，航空业落后。

总统乘坐的坠毁直升机据称是50年前美国生产的直升机。

另一起空难发生在2010年4月。

波兰时任总统乘坐俄罗斯生产图-154飞机在俄罗斯斯摩棱斯克机场附近坠毁，包括波兰总统、总统夫人以及很多波兰高官共计96人在空难中丧生。

这起空难事后调查过程中，还曾引发了波兰与俄罗斯两国互相的责任推卸。

波兰总统、伊朗总统过去十多年先后死于空难，要说朝鲜的航空运输比这两个国家更发达更安全，估计没多少人相信。

在这样的背景下，金正恩选择比飞机慢很多的绿皮火车，虽然很慢，但更安全、可靠。这种选择就成为必然。

目前笔者印象中，还没有听说有哪个国家领导人因为坐火车出事。

当然，金正恩的绿皮火车专利与普通人坐的绿皮火车完全不一样。

这辆被称为“太阳号”的专列不仅是金正恩出行的主要工具，更是一个集安全、办公、生活于一体的“移动堡垒”。

“太阳号”专列据称采用了三列车编队运行，分别是先遣安全列车、领导人专列、后勤护卫列车。

在内部车厢功能设置上，有办公室、会议室、卧室、宴会厅、警卫车厢等。

据此前陪同朝鲜前领导人金正日乘坐“太阳号”专列访俄的俄官员回忆，专列上可以点来自俄罗斯、中国、韩国、日本和法国的美食佳肴。

龙虾是鲜活的，波尔多葡萄酒是从法国巴黎空运而来的。

甚至途中还有被称为“女乘务员”的艺人献唱，以及卡拉OK设备供消遣。

但不管“太阳号”专列如何安全、豪华，专列仍然改变不了传统列车的本质。

作为朝鲜的主要邻国，中国过去十多年已经在大力发展高铁。

目前中国列车的客运运输几乎由全新的高铁替代了传统的绿皮火车。

现有中国维持的绿皮火车铁路轨道主要仅是货运运输，或者是为少数边缘地区群众提供公益性的“慢火车”出行。

如果有一天，其他国家不再保留传统绿皮火车运输轨道，朝鲜领导人再选择乘坐绿皮火车出国访问就很难。（文玉伯）