P7，宣告一个更锋利的小鹏归来！

撰文 / 兰雨

编辑 / 兰雨

“这价格，可见小米SU7（参数丨图片）的‘水分’有些大了。”当全新小鹏P7价格打在公屏上后，同行如此说道。

8月27日，全新小鹏P7正式上市，一共4个配置，都叫Ultra，直接摒弃了“低配阉割、高配挤牙膏”的传统打法。其中，21.98万元的702长续航Ultra（入门版）就给到800V平台、双腔空悬、5C电池、可变阻尼、HUD、3颗图灵AI芯片等诸项高阶配置，难怪有底气直接Ultra起步。也正如发布会PPT所言，只有足够超前的P7，才能称得起全新换代的身份。

作为小鹏的功勋车型，2020年第一代P7横空出世，它以原创性的流线型轿跑设计，领先的高阶驾驶辅助，带动小鹏连续13个月交付同比翻番的高速增长。

5年后的今天，全新小鹏P7预售数据超过了小鹏最好的记录，锁单1万台只需7分钟，完成新老交替的小鹏P7，交出了高分答卷。

五年磨一剑，全新P7不一样

P7系列至今已拥有20万+车主，是首个达成“十万量产”的纯电新势力车型。

如此成绩的“束缚”下，一般换代车型的外观通常会“墨守成规”，毕竟这是被市场验证过的，被多数人审美接受的设计方案。但何小鹏并不想造这样无趣的车，所以全新小鹏P7很不一样，像“新车”。

它采用一套全新的设计语言，摒弃繁复特征线，将灯组、传感器、尾门等功能自然融入型面拼接。何小鹏透露，如今这个全新的设计是经历过上千场激烈的内部会议，1259版设计方案，最终呈现在消费者面前的。

除却全新的外观设计，全新小鹏P7可以说把“短版”一次性补齐，中板拉高，长版拉深。在车身比例上，全新P7更加恣意。相比现款，新车长度增加了137mm，轴距增加了10mm，打造了1.40宽高比，3.57长高比和0.28的轮宽比，更低趴、宽体、修长，传统轿跑比例之神得以巩固，得房率也增加了7%。

性能上，全新P7也有进化，采用超跑中置电驱布局，实现近乎完美的50：50配重；底盘架构则融合AI智能，全系标配双腔空气弹簧与DCC智能阻尼，毫秒级调节刚度与宽度，四驱高性能版峰值马力593匹，百公里加速3.7秒，最高车速230km/h。

也正如何小鹏说，车辆性能好不好，就得去赛道检验。全新小鹏P7开上了“浙赛”，在这条赛道长、弯道多，落差大，号称国内弯道难度最高的赛道之一，以1分38秒767刷新“50万以内最快纯电轿跑”纪录，同时以90km/h超高速下完成极限性麋鹿测试，领先于Model 3长续航全轮驱动版的账面数据，价格却比后者便宜2.57万元。

此外，全新P7还有着一套优秀的三电系统，搭载92.2kWh大容量三元锂电池，标配800V 5C超快充，百公里电耗最低仅12.0kWh，10分钟即可补能525km，SOC 10%-80%充电仅需11分钟。至此，全新P7得以在24小时耐力测试中，以平均车速220km/h的高强度运行，累计充电32次，单次时长11至13分钟，最终以3961km总里程创下行业纪录，超过了小米YU7、奔驰CLA与保时捷Taycan。

如果说初代P7上市时，中国纯电轿跑市场还是一片蓝海，那么眼下全新P7面临的环境只能用恶劣与残酷来形容，小米SU7、智界S7、极氪007、星纪元ES……国内无论是传统车企还是新势力，近两年都将目光对准“纯电轿跑”这四个字。

如此之来，全新P7扮演的角色，是让外界认识到，身处20万以上细分板块，这家新造车势力依然有统治地位。

好在，全新P7将失去的都拿回来了。从今天起，请重新认识不一样的小鹏P7。

再当一次“拯救者”，杀回“高端局”

如果说曾经的小鹏P7是带领小鹏走出泥潭的核心车型，那如今的全新P7则带领小鹏重新杀回高端市场。

“老P7是我们的图腾，历经5年大换代，无论是外观设计，还是智能化体验，全新P7都给出了小鹏‘最好的’，希望它能再次跻身20万价格带的前三阵营。”何小鹏强调。

于是，我们看到全新P7标配三颗小鹏自研的图灵AI芯片，总算力高达2250TOPS，是目前算力最高的乘用车之一。“每一台P7中都搭载了三颗图灵芯片和一颗高通8295芯片，能够跟小鹏P7比算力的，只有小鹏G7。”

其中，2颗芯片本地运行VLA大模型，可实时识别水坑深度、行人位置、公交车盲区等复杂场景，何小鹏介绍称，搭载了VLA的P7，辅助驾驶系统更像一个老司机，变道和转向更加流畅。

另外一颗驱动推动VLM大模型，在其加持下，全新P7开始玩花活，可在遇到加塞时使用HUD远程攻击“没素质的车”，每天在车上“打怪”消除路怒；另外，支持四音区360°无死角交互，三轴灵动中控屏可多角度调节，是更聪明的管家。

当竞品还在比拼单芯片算力时，小鹏用冗余架构构建了技术护城河。

而从平台架构、电子电气、智能体系、性能定义的全维度革新的全新P7，也标志着造车新势力正式进入“第二代车型周期”。重新回答了一个问题——智能电动车的下一代产品，应该是什么样子：是AI驱动，而非功能叠加；是性能与舒适兼备，而非偏科生；是设计服务于体验，而非单纯视觉刺激；是安全与效能全域领先，而非牺牲某一环节。

它的市场表现，也将决定小鹏能否在“后价格战时代”守住高端阵地。从大定看，全新P7正按小鹏寄予的重回纯电20万前三的轨道前进。

就在两年前，还有很多消费者在质疑：小鹏会不会倒闭？但2025年二季度，小鹏汽车交出了一份震撼业界的财报：总营收182.7亿元，较2024年同期增长125.3%。

2025年上半年，小鹏汽车交付超19.7万辆，同比增加279.0%，已经远远超过2024年全年交付量。更让人惊讶的是，小鹏不仅卖得多，还赚得多——毛利率17.3%，超越特斯拉的17.2%，历史最佳。现金储备475亿元，同样创下历史最佳。

小鹏汽车不仅恢复了健康，甚至还练出了点“腹肌”，已经从“生存赛”步入“领跑赛”，四季度盈利“决赛”即将跑进终点。

因此，全新P7在这一节点上市，绝非偶然，它是小鹏“盈利张力”的关键释放点，它用 21.98 万元的“六边形战士”姿态，宣告一个更成熟、更锋利的小鹏归来。