百事扩大电动卡车车队，高管：应考虑总拥车成本

【文/观察者网 潘昱辰 编辑/高莘】近年来，全球饮料及食品巨头百事公司大量启用电动卡车车队。今年5月，百事公司曾宣布将在未来几个月接收50辆特斯拉生产的Semi电动卡车，用于扩充位于加州的电动卡车车队。

而在此前，百事公司已拥有21辆特斯拉Semi。而百事公司与特斯拉签署的订单交付量达100辆。

百事公司应用的特斯拉Semi车队 华尔街日报

除此之外，百事饮料北美公司还将75辆福特E-Transit电动货车部署到设备服务车队中。

根据百事公司提出的“pep+”目标，到2040年公司将实现净零排放。目前，百事公司车队中包括1750辆电动汽车。其中来自戴姆勒、沃尔沃和特斯拉的电动卡车就有100多辆。

尽管美国特朗普政府今年对推广电动汽车进行一系列打击，如撤销对购买电动汽车的激励措施和撤回联邦排放法规等。但百事公司车队工程和可持续发展总监亚当·巴特根巴赫在接受《华尔街日报》采访时仍然认为，车队电动化是百事公司的的战略优势。

在实际应用中，百事公司应用电动卡车进行最后一英里配送和区域配送。其中最后一英里配送每天行驶约75英里（约合120公里）；区域配送每天行驶250英里到500英里（约合400—800公里）。而根据需求的不同，车队可选择不同充电效率和不同成本电池的车型，以获得运营优势。

特斯拉Semi 华尔街日报

在他看来，尽管电动卡车的规模与燃油车相比差距很大，但前者的商业化运营仍大有可为。百事公司希望随着电动车队的规模扩大，其零部件成本也会下降，以提高维修的便利性。

在巴特根巴赫看来，特斯拉Semi是基于电动平台打造的电动卡车，因此效率更高，有助提高续航里程，并能以更快的速度进行充电。此外，该车型由软件定义，可通过OTA不断改进车辆。

尽管如此，仍有一些用户对电动卡车的运营成本产生担忧。对此巴特根巴赫认为，车队考虑的应当是全生命周期的拥车成本，包括对能源和维护方面的可变投入，而非前期成本。因此，即便纯电动卡车的价格高于燃油卡车，但如果后期拥车成本更少，那总拥车成本自然更低。

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