特斯拉Model 3降价一万，电动车价格战火热来袭！你还等什么？

特斯拉又降价了！这次的主角是上市不到一个月的Model 3长续航后驱版，直接降价1万，从26.95万跌至25.95万。这款续航高达830公里的车型，原本被寄予厚望，却迅速调整价格，背后是销量压力，暴露了特斯拉在中国市场的尴尬处境。

国产电动车如小米SU7半年卖15万辆，极氪001、小鹏P7等竞品续航与配置紧逼，特斯拉看似技术领先，却不得不靠“价格刀法”维持竞争力。

此次降价刻意拉开了长续航后驱版和四驱版的价差，从1.6万扩至2万多，原来，最初的定价本身就埋了伏笔。

特斯拉Model 3长续航后轮驱动版于2025年8月12日正式上市，初始定价为26.95万元。 该车型搭载78.4kWh的三元锂电池组，CLTC综合续航里程达830公里，成为特斯拉旗下续航最长的量产轿车。

动力上，其后置单电机最大功率225千瓦，百公里加速5.2秒，相比标准后驱版的6.1秒明显提升。

仅隔不到三周，9月1日，特斯拉官方宣布该车型降价1万元，起售价调整为25.95万元。 官方表示，此前已下单但未提车的用户，将自动享受新价格。此举在社交媒体上引发大量关注，尤其是新车主群体中出现“买车如买股票”的调侃。

此次调价并不完全意外。 此前已有分析认为，该车型初始定价存在“后手”。 长续航后驱版（26.95万）和长续航四驱版（28.55万）原本价格仅差1.6万元，四驱版额外增加电机、高级音响、麂皮内饰等配置，显得性价比更高，导致后驱版定位尴尬。降价后，价差拉大到2.6万元，消费人群区隔更为清晰。

销量数据揭示了降价的部分动机。 2025年上半年，特斯拉在中国市场的零售销量为26.34万辆，同比下滑5.4%。

相比之下，小米SU7作为新入局者，同期销量突破15万辆，给Model 3带来直接冲击。 特斯拉在纯电轿车市场的份额正被国产高配低价车型蚕食。

续航虽为强点，但并非万能。 Model 3长续航版用78.4度电池实现830公里续航，电控效率突出。 作为对比，小鹏P7需92.2度电达成820公里续航，理想i8耗98度电才实现720公里续航。

特斯拉在三电技术上的优势仍然存在，但消费者在25-30万区间不仅看续航，也更注重舒适配置、智能座舱和本地化智驾功能。

降价也是一把双刃剑。 频繁调价导致部分用户信心受挫，有车主提到“销售曾保证价格稳定，结果新车没提就亏了8000”，甚至二手车保值率一度跌至73%。

舆论场上，“等等党永远胜利”的呼声渐高，这或许让特斯拉的品牌溢价逐渐褪色。

在促销策略方面，特斯拉8月曾为长续航后驱版推出限时权益，包括5年0息金融方案、8000元保险补贴、8000元车漆选装礼金等。 这些政策与降价同步实施，反映出企业急于提振销量的心态。

纵观Model 3全系产品线，目前包括：后轮驱动版（23.55万起）、长续航后驱版（25.95万起）、长续航四驱版（28.55万起）和高性能版（33.95万起）。

长续航后驱版的核心卖点仍旧是续航，无论是18英寸轮毂下的830公里，还是19英寸轮毂的800公里，都显著高于同价位多数竞品。

国产车型的包围圈正在收拢。 小米SU7 Max版续航700公里、极氪001长续航版达732公里，且它们在车内空间、座椅舒适性、语音交互等层面更贴合国内用户习惯。

特斯拉在智能化领域的领先地位，尤其FSD完全自动驾驶功能未能在中国落地，也削弱了其差异化优势。

从全球视角看，特斯拉2025年第二季度营收同比下降12%，创2012年以来最大单季跌幅，全球交付量同比减少14%。

因此，不独是在中国，特斯拉在北美和欧洲同样面临压力，需通过改款、降价或金融政策维持竞争力。

值得注意的是，Model 3长续航后驱版电池供应商为LG新能源，电池类型为三元锂。 而标准续航版通常采用宁德时代磷酸铁锂电池。 三元锂电池在能量密度和低温性能方面表现更好，这或许是该车型能实现长续航的原因之一。

特斯拉并未在此次降价中调整其他车型价格，仅针对上市不足月的长续航后驱版操作。 这种精准调价显示出其敏捷的供应链和价格调控能力，同时也被部分舆论批评为“试探市场”“定价策略缺乏连贯性”。