于柯鑫谈沃尔沃XC70：一场豪华品牌“中年危机”的破局之战

这几年，出现了一个说法，叫豪华品牌的“中年危机”。

这不是玩笑，而是一种真实存在的市场症结。对应品牌生命周期理论，这些品牌在中国市场早已跨越成长期，在转型过程中进入了一种“成熟疲态”，对于它们来说，不变不行，这是关乎存亡的必修课。

但时代浮躁，守成艰难。所以有人选择投机取巧，有人选择彻底躺平。

而沃尔沃，则选择进行一场对抗熵增的持续修炼。

有人觉得沃尔沃是一个高冷又执拗的品牌，但只要关注其上半年几次产品发布，尤其是加上此次沃尔沃全新XC70全球首发，就能感受到这个品牌只是在按照自己的节奏前进，尤其是在中国市场的发力。

“作为一个豪华品牌，我们不将就、不妥协，我们不用油改电，也不用电改油的方式。就像打好地基才能建好高楼，我们要从地基阶段就满足最高的标准，而不能只是在原有的建筑上缝缝补补，所以选择了一个全新的原生平台来打造。”沃尔沃汽车大中华区销售公司总裁于柯鑫在采访中说道。

不仅平台是新的，产品定义是新的、外观设计是新的，当然也包括整车的智能化体系，全新XC70应用的均是沃尔沃的最新成果，就连现在的BBA也没能做到。

很新，但也很沃尔沃。全新XC70是一款纯正沃尔沃产品，从概念设计、产品立项、定义到规划都由沃尔沃汽车负责，且按照沃尔沃标准要求打造而成，当然也少不了安全的底色。

当求稳+求变结合，新鲜感+安全感碰撞，往往能催生出超出预期的对冲反应。而当品牌愿意扛住短期压力，坚持走这条难而正确的路，所谓的“中年危机”，往往就会变成“中年生机”。

豪华品牌，还做不好一台超混？

豪华品牌无超混，这就是如今市场的真实现状。

这一局面与大多数豪华品牌的产品策略密切相关。在新能源转型的关键阶段，不少品牌选择跳过超混，直接加码纯电，对于超混产品，只是基于传统燃油平台进行改造，比如BBA的混动车普遍都采用了P2架构，这套架构本质上是基于燃油车底子的小修小补，市区堵车时油耗上升，高速超车时动力下降。

这也是P2架构最被诟病的地方：有电一条龙，没电一条虫。

在于柯鑫看来，插混车型的发展陷入了“战术性堆料”的内卷思维——谁的电池大、谁配置多。但真正困扰用户的不是堆配置，而是实际使用过程中的信任感与安全感。传统插混结构下的小电池、馈电油耗、空间鸡肋、充电慢、价格高等结构性短板都成了劝退用户的硬伤，品牌为此失去的，远不止市场份额，更是自身的格调与价值。

这正是沃尔沃坚持做插混的理由。既然传统豪华阵营在此领域集体失语，而仍有大量车主等待一台纯正的豪华超混车型时，那就应该为他们提供一个“沃尔沃式”的选择。

深耕插混路线，也绝非沃尔沃为了避开纯电红海竞争，或者为了标榜自己的个性。

早在2012年，沃尔沃汽车就推出了量产版V60插电式混合动力车，是全球首款量产的柴油插混车型。更为我们所熟知的，是沃尔沃T8混动，目前在XC90、XC60和S90上提供。

无论是此前的T8还是这次的全新XC70，似乎沃尔沃都走了一条大多数人没有选择的路。

某种意义上，它也重塑了豪华定义：如果在燃油车时代，“纵置后驱” 是衡量豪华的准则，那么到了新能源时代，“正向开发的超混架构”已成为新的豪华门槛。

沃尔沃没有选择常见的开源Linux，而是用了黑莓QNX微内核系统。这个系统原本应用于航天和核电站，以其高实时性和稳定性著称，能让毫米波雷达捕捉到障碍物后迅速响应，避免碰撞风险。

还有“用户在环智能检测”系统，它通过DMS驾驶员监测摄像头与HOD脱手检测系统联动，不仅能监测手是否离开方向盘，更能监测驾驶员的视线。当系统发现驾驶员视线长时间离开路面时，会动态地将提醒灵敏度从15秒大幅提升至3秒，有效防止因过度依赖辅助驾驶而导致的注意力涣散。

就像于柯鑫说的，从某种意义上说，沃尔沃全新XC70的辅助驾驶更像是保镖，而不是保姆。是让新手敢开，而不是双手放开。

有些国内市场非常能打的新能源产品，在国外就蔫了，但沃尔沃不会出现这样的问题。沃尔沃汽车是目前中国唯一出口欧美成熟市场的豪华汽车品牌，出口全球超过70个国家和地区，出口率近40%。全新XC70未来也将出口海外市场。

凭这一点，沃尔沃就已经把自己的未来走宽了。风物长宜放眼量，过往无数案例都在反复印证这一道理。

如同于柯鑫所说，“我们自己有一个非常清晰的认知，沃尔沃依然是属于豪华品牌品类。我们并不是要和现在的造车新势力比配置、比车身、比冰箱彩电大沙发，我们不觉得应该去做这些事情，因为沃尔沃还有品牌价值。”

据官方消息，沃尔沃全新XC70开启预售85分钟，小订突破5000台。最近，也正好看到网友评价沃尔沃的一句话：以前觉得沃尔沃最没个性，现在就他最“个性”。