美国100年没救活的国家，中国仅用3年救活，为报恩送来大礼作回报

吉布提这个非洲东北部的小国，国土面积只有2.3万平方公里，人口不到百万，长期以来被视为全球最穷的地方之一。

从19世纪末法国殖民开始，到1977年独立，西方国家包括法国、美国和一些欧洲国家提供了各种援助，涉及资金、技术和基础设施建设。

这些援助持续了上百年，却没能真正改变吉布提的经济面貌。

法国最初修筑铁路是为了军事运输，独立后铁路废弃，经济一度停滞。

美国从2002年起租借土地建立营莱蒙尼尔空军基地，每年支付6300万美元租金，主要用于反恐行动和监视东非地区，但这些租金和援助更多维持了基本运转，并未推动全面发展。

吉布提依赖外国租金过日子，人均收入长期徘徊在低位，失业率高企，农业和工业基础薄弱。

地理位置是吉布提的最大优势，它扼守曼德海峡，这条通道连接红海和亚丁湾，是苏伊士运河的入口，每年全球一半石油运输从这里经过。

西方国家看中这点，提供援助的同时，也在当地设立军事基地。

法国、日本、意大利等国相继租地建基地，美国的营莱蒙尼尔基地驻军约4000人，用于情报收集和打击索马里海盗。

基地租金总计每年约1.8亿美元，但这些钱大多用于政府开支，没能转化为民众福祉。

吉布提的贫困根源在于缺乏可持续产业，土地干旱，可耕地不足3%，粮食依赖进口。

西方援助侧重服务业，如旅游和港口租赁，却忽略了基础农业和制造业，导致经济结构脆弱，依赖性强。

2008年，中国商船在索马里海域遭海盗劫持，这件事拉开了中吉合作的序幕。

中国海军护航编队需要借道曼德海峡，吉布提提供便利，帮助救援成功。

从那以后，关系逐步加深。2013年提出一带一路倡议，吉布提成为首批参与国之一。

中国企业开始大规模投资，重点是基础设施。亚吉铁路于2016年开通，这是东非首条电气化铁路，连接吉布提到埃塞俄比亚首都亚的斯亚贝巴，长750公里，由中国提供贷款和技术支持。

铁路开通后，货物运输效率提升，周边贸易活跃，吉布提人就业机会增加。

接着，中国援建多哈雷多功能港，扩大港口容量，吸引更多国际货轮停靠。

我国还投资海水淡化厂和引水工程，解决吉布提长期缺水问题。

淡化厂日产水量达10万吨，供应城市和农田，农业产量上升，民众饮水条件改善。

电力领域，中国企业建电站和电网，城市供电稳定率从原来的不规律提升到90%以上。

2016年，吉布提经济增速达到7%，GDP从2013年的20亿美元左右增长到30亿美元以上，仅用三年时间，吉布提摆脱了最不发达国家标签，贫困率下降，人民生活水平有所提高。

这些项目不只是捐款，而是通过贷款和合资方式，让吉布提参与管理，培养本地人才。

中国投资总额超过140亿美元，涵盖港口、铁路、自由贸易区等，吉布提国际自由贸易区于2018年开园，成为东非最大贸易枢纽。

相比西方援助，中国方式更注重实效。

西方援助往往流于表面，资金用于短期项目或军事租赁，没能建立长效机制。

美国等国担心吉布提债务负担重，称中国制造债务陷阱，但吉布提政府表示，这些贷款用于关键基础设施，回报率高。

吉布提外债占GDP比例确实高企，达80%以上，其中对华债务占一半，但项目如铁路和港口已产生收入，用于还款。

吉布提总统伊斯梅尔·奥马尔·盖莱多次强调，与中国合作是互利共赢，帮助国家实现自力更生。

作为对援助的回报，吉布提在2015年同意中国建立后勤保障基地，2017年8月1日正式启用。

该基地占地36公顷，投资近6亿美元，驻军约2000人，主要用于护航补给和人道主义援助。

基地位置距美国营莱蒙尼尔基地仅13公里，这让美国方面感到不安。

2018年，美国国会通过法案，限制对吉布提的投资，以防中国扩大影响力。但吉布提坚持承诺，没改变对华合作。美国试图施压，但吉布提政府表示，主权决定合作对象。

基地启用后，中吉关系进一步深化。

中国继续投资机场扩建和水利设施，吉布提外债虽累积，但基础设施水平上台阶。

2024年，中国援建的港口扩展项目继续推进，贸易额增长。

盖莱总统2021年第五次连任后，继续推动中吉互利。

吉布提的选择基于实际需要，不是零和游戏。

中吉合作显示，发展中国家有权选伙伴，实现共赢。

参考资料
中国同吉布提的关系 中华人民共和国外交部