广西
众所周知，客机的研制，向来被视作“现代制造业皇冠上的璀璨明珠”。早在20世纪七八十年代，寄托着国人最初“大飞机梦想”的运10飞机，曾七次飞越青藏高原，俯瞰壮丽山河。然而，受限于当时的客观条件和诸多复杂因素，运10最终遗憾停飞。
正因为如此，“中国人能造出大飞机吗？这不会是‘虚晃一枪’吧？”这样的疑问时常萦绕在人们耳边。然而，面对外界的种种质疑，我国大飞机自主工程总设计师张彦仲院士，毅然决然地带领科研团队扎根到项目一线，心无旁骛地埋头攻坚。
据了解，科研团队与时间展开了一场激烈的赛跑，他们采用“611”和“724”的工作模式。所谓“611”，就是每周工作6天，每天工作时长达到11个小时；而在攻关的关键时期，则开启“724”模式，一周7天不间断工作，每天24小时随时待命。
此外，为了攻克大飞机研制的难关，来自1000多个单位、30多个研究所的30多万人投身其中。他们不分昼夜、不辞辛劳，为了一个共同的目标全力以赴。在试飞阶段，科研团队更是面临着诸多挑战。他们需要进行自然结冰试飞，让飞机在极端寒冷、结冰条件下飞行，以测试飞机在恶劣气象环境下的性能；还要开展高温天气试飞，检验飞机在酷热环境中的可靠性。6架试验飞机累计飞行了6000多次，每一次飞行都是对技术的严格检验，每一次起降都承载着无数人的期望。
终于，在2017年5月5日，这个值得铭记的日子里，C919如一只展翅的鲲鹏，冲破云霄，腾空而起。那一刻，现场掌声雷动，欢呼声经久不息。这架承载着中国人多年梦想的大飞机，终于在世人面前展示了它的风采。中国人造大飞机的梦想，历经无数的艰辛与付出，在这一天终于得以实现，标志着我国航空工业迈向了一个新的里程碑。
到了2022年9月，C919获得型号合格证，意味着它通过了严格的适航审定；2022年12月，全球首架C919交付用户，正式开启了商业运营的前奏；2023年5月，C919完成首次商业飞行，成功搭载乘客在蓝天中穿梭，标志着国产大飞机正式迈入市场。
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