嘀嗒出行2025上半年净利跌86%，曾经顺风车老大市值仅剩13亿港元

嘀嗒出行正面临来自行业巨头的“降维打击”。

来源丨华博观察

编辑丨何慧芳

2024年6月，嘀嗒出行顶着“共享出行第一股”的光环登陆港股，发行价6港元的风光时刻，如今回头看更像一场短暂的幻梦。不到15个月，其股价腰斩再腰斩，2024年8月26日收盘时仅剩1.32港元，市值缩水至13.44亿港元，蒸发幅度超七成。这份惨淡的成绩单背后，是这家曾被视作独立顺风车平台“绝对老大”的企业，正一步步陷入业务下滑、竞争乏力、战略迷茫的多重困局。

从业绩数据来看，嘀嗒出行的2025年上半年堪称“滑铁卢”。收入同比锐减29.1%至2.86亿元，净利润更是断崖式下跌86%，仅余1.35亿元。更值得警惕的是，核心业务顺风车的颓势已无法遮掩——尽管注册用户从2024年6月的3.68亿增至2025年6月的3.95亿，注册车主也从1770万增长到1990万，看似用户基数仍在扩大，但实际订单量却同比下降30%，整体交易额（GMV）降幅更接近35%，跌至26.08亿元。这意味着，平台上的“活跃用户”正在大量流失，新增的注册用户不过是“僵尸账号”般的数字堆砌，无法转化为实际的业务增长动力。

造成这种“用户增长、业务下滑”悖论的，是嘀嗒出行难以对抗的外部环境挤压与内部模式缺陷。从外部看，宏观消费环境的变化让整个移动出行市场进入“寒冬”，2025年6月中国网约车用户规模虽仍有5.11亿，但环比下降、同比增速放缓，45.6%的使用率更是跌至2023年底以来的最低点。与此同时，网约车市场的价格战愈演愈烈，各大平台纷纷降价抢占市场，Robotaxi（无人驾驶出租车）的逐步落地也分流了部分用户，再加上公共交通网络的完善与私家车保有量的提升，用户对“性价比”的敏感度越来越高，原本以低价为核心吸引力的顺风车，优势正在被不断稀释。

而从内部看，嘀嗒出行“纯靠抽佣”的单一业务模式，早已埋下增长乏力的隐患。尽管顺风车业务毛利率仍有67.2%，净利率高达62.5%，短期内盈利能力看似可观，但这种“靠天吃饭”的模式缺乏增长韧性——既无法通过增值服务拓展收入来源，也难以在用户体验上形成差异化优势。更尴尬的是，嘀嗒试图打造的“第二曲线”智慧出租车业务，不仅没能成为救命稻草，反而成了拖累盈利的“包袱”。2025年上半年，该业务收入同比下降19.4%至249.7万元，毛利率仍为-42.3%，虽较上年同期的-76.7%有所收窄，但仍处于亏损状态，且合作城市数量较2024年底减少1个，市场认可度持续走低。

雪上加霜的是，嘀嗒出行正面临来自行业巨头的“降维打击”。在顺风车这个曾经被视作“边缘市场”的领域，如今早已挤满了竞争对手——滴滴、高德等网约车头部平台，哈啰、小拉、花小猪等出行平台，甚至美团、携程等跨界玩家，都纷纷推出顺风车业务。这些巨头不仅拥有更庞大的用户基数、更雄厚的资金实力，还能通过“出行+生活服务”的场景化布局提升用户粘性，而嘀嗒出行既没有价格优势，也没有场景化服务能力，在竞争中逐渐沦为“陪跑者”。

回顾嘀嗒出行的发展历程，其崛起带有一定的“时代偶然性”。2014年，创始人宋中杰因晚高峰打车难萌生顺风车想法时，网约车市场还处于滴滴与快的的补贴大战中，顺风车赛道尚属空白。凭借IDG资本、蔚来资本、高瓴等机构的20亿元融资支持，嘀嗒在这个“真空市场”中悄然壮大，最终成为独立顺风车平台的龙头。但这种“借势而起”的优势，在行业进入存量竞争后迅速消失——当巨头们开始重视顺风车业务，嘀嗒缺乏核心护城河的问题便暴露无遗。

更让人担忧的是，在行业巨头纷纷押注“差异化服务”与“无人网约车”的当下，嘀嗒出行却显得格外保守。这家GMV数十亿元的公司，员工仅有300多人，业务扩张始终围绕“不增加额外运力”的原则，既没有在技术研发上加大投入，也没有在服务创新上有所突破。当互联网出行市场早已进入“技术驱动”的新阶段，嘀嗒仍停留在“靠抽佣盈利”的传统模式中，这种战略上的滞后，让其与行业前沿的差距越来越大。

如今的嘀嗒出行，就像一艘在迷雾中失去方向的船——核心业务下滑、新业务亏损、竞争压力加剧、战略方向模糊。股价的持续下跌，不仅反映出资本市场对其前景的担忧，也意味着其融资能力将进一步受限。对于嘀嗒而言，若不能尽快打破“增长死局”，找到新的业务突破口，曾经的“共享出行第一股”，或许会成为又一个被行业淘汰的“时代眼泪”。